第142章 今天你们运气好
周仁是现在升级科技航天公司的技术主管，而在这个公司还没有被升级科技收购的时候，他是首席技术官。
当然，现在的首席技术官是大老板吴用兼任的，谁让大老板是一个超级科技大佬呢。
之前他们公司的技术其实也不算差，只不过是因为民营航天的盘子不算太大，加上他们首发火箭和二发火箭都失败了，让投资人觉得这行前途不大，所以就撤资了。
如果他们公司能坚持到今年，甚至是去年年底了，那情况就完全不一样了，所有航天从业者都知道今后不管是国家级的航天任务还是民营航天市场，都将爆发式发展。
因为航天大时代终于来了！
不过也幸好公司被升级科技收购了，要不然他哪有机会制造单级入轨飞行器啊！
虽然“天鹰”飞行器还算不上真正意义上的“空天飞机”，但对于现在的人来说已经足够了。
甚至在不少工作人员的心里它就是空天飞机。
哪怕还没有进行试飞，哪怕很多数据还都是理论数据，他们也知道这架飞行器绝对是可以成功的。
因为是他们亲自制造了这架飞行器！
当然，也不是所有的零件都是他们制造的，其实是全国各地来零件，然后他们进行组装。
不过有些零件他实在是看不懂，因为他之前就是在联盟航天系统里工作的，他知道联盟的零件加工极限，可吴老板运过来的一些零件的精密和精巧程度让他震惊。
别说联盟的相关单位造不出来了，甚至他相信连联邦那边的一些机构和公司也造出来。
可吴老板就是把零件运过来了。
然后才有了他们亲自组装的这架单级入轨飞行器。
当见到吴用过来之后，他们两个在“天鹰”里进进出出，又绕着它上下左右的转了好几圈。
吴用很满意。
虽说这架飞行器是他要录制造物视频的，但他也不是全程都在造，只是提供了设计和装了一些关键部件，其他的都是公司员工合作完成的，而他时不时来视察一下。
所以具体的进度需要听汇报，就像这次一样。
现在看到自己的设计最终停放在了这里，完成度达到了98%，只差最后的一些内饰装修了，他还是感觉很不一样的。
他断定制作视频上传之后肯定会被评为“三级造物”！
同时也代表着地球即将迎来一个新的航天时代，一个把载人航天从顶尖的专业化下降到大众化的时代。
单级入轨飞行器的货运能力极其拉胯的，运载能力一般只有起飞重量的2%，甚至更少。
人们早期想过不分离任何东西就把货物运到太空，只是因为早期火箭分离的时候容易发生危险。
但是随着人类的科技实力越来越高，安全的分离不再成为问题，那么整体入轨就没什么必要了，还是关键时刻抛掉死重的回收式火箭更香。
因为它们的运载能力可以达到5%左右，并且货仓容易造的更大，能轻易运载大型设备。
比如长征九号的直径可以超过10米，之前联邦土星五号的箭体直径也是10级的，而航天飞机的舱体只有4米多。
哪怕是大气层内最大的安225运输机的机场宽度能超过6米，可高度依然只有4米多。
还有专门改装之后用来运输大件物品，像是大鲸鱼一样的“白鲸”运输机的货舱宽度超过7米，它的高度也只有6米多。
但因为它的机身是特殊改造的，将驾驶舱向下移动并向前延伸，形成一个尖鼻状的结构，然后将上半部机身加宽加高，形成一个巨大而圆润的货舱。
还将垂直尾翼加高并向后倾斜，增加了一个后部侧滑门和一个液压升降平台，增加了一个额外的中央起落架以支撑重量。
这些特殊改装让飞机的机型很怪异，飞起来的稳定性很有影响。
这种特殊扩充舱体的飞行器在大气层内飞行都不容易，更别说穿越危险的大气层到外太空了。
所以不必要的死重很大，严重影响运输效率，并且舱体直径也做不大的，人们不愿意拿来向外天空运输货物载荷是很正常的。
但是，也只是对货运来说。
因为对于人类来说那种不扔掉任何东西的飞行器看起来更安全一些。
这种飞在天上，还要进入太空的东西随便掉个漆皮都令人心惊胆战的。
更别说扔掉那么大一截，甚至有的还要扔两三次了。
还有一些精密设备的运输就要求一个“稳”字，对于它们相当重要。
而这种水平起飞和降落，且能单机入轨的飞行器就有这个优点——稳！
当初x-33没有成功的原因之一就是燃料箱材料和强度不过关，现在吴用完美的解决了这个问题甚至燃料还可以多增加一些。
他用石墨烯材料制作燃料罐储存燃料。
虽说他现在还不能大规模的廉价制造石墨烯用来制造各种东西，不如更高级的电池和更高级的防护材料等等，那样需要的量太遭不住了，但用来制造几个可以用很多年的燃料罐还是没问题的。
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