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梁远装出一副神棍模样，嘿嘿的笑了笑说道：“妈妈猜得也对也不对。”
看着老娘对自己瞪眼睛，梁远连忙继续说道：“指望我们自己造飞机出来，联航还不得等破产了。”
“小远，别看你把企业规模折腾的那么大，一年十几个亿的产值像是很多，放在飞机制造业上连打底都不够的，就算把国家想搞民航客机的项目，有类似于西飞、哈飞那样的大厂做底子，也得投入上百亿资金才有可能研发成功的。”
“小远现在把整个集团都弄到一起卖掉，二十来个亿能凭空建条完整的客机组装线都算成功的。”李远玲有些感叹地说道。
“不过妈妈倒是更好奇了，小远到底该怎么解决这些问题，就算你宁叔帮你弄回来珠江口的油田，也是远水解不了近渴的，而且国内在研发大型民航客机上的种种事情，远比妈妈搞得燃气轮机复杂无数倍。”李远玲意犹未尽的说道。
虽说李远玲话里的警告意图隐藏的很深，梁远还是明白了自己老娘的意思，本来李远玲接手的斯贝项目就和当年的大运动有着说不清道不明的关系，而共和国在几年前刚刚被冷处理，硬生生拖垮的国产大型客机运十项目，更是一个比斯贝项目还要乌黑的大坑。
抛开运十的性能不谈，单单看运十项目没钱之后，所有主管部门没一个敢露头的，什么民航总局、三机部、吴淞市政府等等部门全都消失的无影无终。甚至最后吴淞市政府连整个飞机制造厂都恍若烫手的山芋般直接丢给了中央，就知道这里边的内情绝对是简单不了的。
梁远敢接斯贝项目，那是应为相信自己老娘的研发实力，笃定短时间内可以完成斯贝的国产化任务，加上燃气轮机的用途十分广泛，哪怕是修建小型电厂都能把项目维持下去。
而运十下马之后，这种一直争吵到新世纪的项目，梁远哪有心思去参合，别说运十性能不定，就算运十性能优越。梁远也不会冒着得罪一大票人的潜在风险去捡这个马蜂窝的。
在梁远看来。虽然单纯从技术含量上来说，研发客机要比研发航空发动机略逊一筹，但从牵扯到的资源和影响范围来说，大型民用客机的影响力比航空发动机足足要大上一个数量级。从李远玲接手了斯贝项目起。研发客机已经是梁远早晚要面对的问题。
别的不说。从六十年代民航客机大发展时代算起，国家领导人作为大型客机的说客，去关联国家主动推销实在是一件司空见惯的事情。梁远可是清楚的记得，无论欧洲的英、法、德还是美国总统，只要访华空客或是波音都是日程上必谈的保留项目。
而共和国自九十年代的铁腕总理严鸿基时代起，单独设立针对大型客机生产研发的总理基金多达百亿，随着共和国国力的增强迈入新世纪之后，相关的总理基金甚至接近过千亿规模，从此可见高端客机产业完全是国家意志的体现。
而面对这份大蛋糕，地方政府、中航集团、民航总局、甚至连后期被禁止经商的共和国军方都牵扯在其中，再加上空客、波音两大巨头钢铁般的强硬竞争，连同共和国航企与国外的大型航空公司之间一至九种航权互换等等问题纠结在一起，这个硝烟弥漫的战场用惨烈都不足以形容了。
这是一个远比现代晶圆行业更加残酷的市场，国家的意志、民族的荣耀、市场的选择、技术的进步、无比严酷的安全认证等等问题纠结在一起，说点实际的，没有国家力量做后盾，百多亿资金搞不好都不够一场空难事故的赔偿金。
自打宁雷和唐婉提出同空军联合航空公司合作之后，梁远就直觉的感觉到，大型航空营运企业和大型飞机制造企业同航空发动机制造应该有着密不可分的联系。
当梁远委托张建新和祁连山从欧美收集了罗罗、通用、普惠、以及戴姆勒奔驰旗下的mtu等大型动力企业的公开资料中，惊喜的发现cecas这个挂着通用名头的商业服务公司时，梁远为自己的直觉找到了最为可靠的答案。
cecas全称是gecapitalaviationservices，按照共和国的惯例，称之为通用航空金融服务公司更为恰当一些，cecas的主营业务就是租赁各种型号的飞机及相关航空设备的企业，当梁远看到cecas所拥有的大型客机机队规模就超过了1300架，服务于200家以上的航空公司，是这个星球上最大的飞机租赁企业时，梁远终于搞明白了航空产业的生态链，也弄清楚了自己未来所面临的将是一个什么样的怪物。
相对于建立百年，支撑起美利坚脊梁的通用集团，后世冒起的微软、苹果真的好似玩具一般，丢掉微软、苹果之类的企业美利坚无伤大雅，若是丢掉通用美国的国力至少会下降两成。
在航空发动机占飞机制造总成本的30%左右情况下，看似巨无霸一般的波音公司，某种程度上来说也是通用手下一个大号的打工仔而已，在后世垄断了大涵道比航空发动机的通用、普惠、罗罗三大航空动力企业中，通用处于无可争辩的霸主地主绝非无因。
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