“小远，关于商飞组建CM50公务机生产线贷款的文件，今天我不看了好不好。”
“拿起文件就全身难受，小远我想休息一天呢。”
由于身体不舒服的缘故，少女的嗓音特别的柔润，听起来仿佛是从耳朵直接钻进心尖里。
经过几个月的衡量和幕后交易，商飞终于在上个月，完成了对竞标空客A340机翼项目失败的德国机翼设计团队的整体收购。
在完成机翼团队收购之后的第三日，浴火重生的新丰远物贸获得了联邦德国针对全球欠发达地区的免息贷款，数额不算大1.7亿美元分三个批次支付，贷款主要用于改善共和国落后的公共交通领域。
虽然这笔只有1.7亿美元免息贷款和当初远嘉获得的6亿美元的贴息贷款只有一字之差，但这两者之间的区别简直能有天地之别来形容。
贴息贷款属于联邦德国政府支付利息的贷款业务，从商业角度考虑是可以产生盈利的业务。
一般来说，一旦证实贷款人信誉良好还款能力没问题，在一段时间之后，联邦德国政府都会把贴息贷款这种业务转移给德国本土的大型商业银行接手。
以远嘉当初借贷成功的十五年期，六亿美元的联邦德国政府贴息贷款为例，德意志银行只需每五年向联邦德国政府支付两亿美元，就可以接手价值六亿美元的远嘉债权，远嘉的还款对象就直接转移到德意志银行。
当然，对于远嘉来说只是改变一个还款对象而已，还款金额没有任何变化，联邦德国政府会按时支付这笔贷款所产生的利息。
类似这种跨国长期借贷的利率几乎可以稳定的维持在8%以上，而在长期投资市场上被誉为定海神针的美国国债收益率，在1990年已经下降到7.3%，看长期趋势美债还有极高的可能持续走低。
从风险上来说，这种本金有本国政府兜底，利息有本国政府补贴的长期贷款，对于商业银行来说简直属于稳赚不赔躺着盈利的长期饭票，德银恨不得当时的远嘉能一口气贷出去六十亿美元才好。
当然，联邦德国政府对这种贴息贷款的发放审核异常严苛，若非当时的丰远物贸掐着有助于两德统一的关键环节，远嘉是说什么都不可能申请下来这类贷款的。
相对需要政府掏钱补贴利息的贴息贷款而言，免息贷款的发放资格就宽松了不少，但由于免息贷款商业银行无利可图的缘故，这类贷款往往都走公益或人道主义救援之类渠道。
这类贷款的透明度极高，申办手续、花钱流程、花钱的方向都有着十分繁琐的规定，不比贴息贷款只要钱到手，在商业范围之内愿意咋花就咋花。
正是免息贷款这种高透明性，高公益性给商飞带来了极大的困扰。
这笔由联邦德国政府核准，以改善共和国公共交通名义发放的1.7亿美元免息贷款，在按照公益项目和人道主义救助的惯例程序通知了项目所在地的政府之后，在共和国内部引起了轩然大波。
以共和国官僚的脑回路而言，丰远物贸是个什么鬼？改善共和国公共交通领域的资金，当然得由共和国交通部来执掌，这是不证自明的宇宙真理，这是天然带圣光的无上正义。
问题在于这笔贷款联邦德国政府心知肚明是贷给商飞国内生产基地的资金，商飞借此用来启动CM50公务机项目，在拉动德国机械产品出口的同时，从侧面保证被收购的德国机翼团队，维持在机翼设计领域的竞争能力。
除非事关两德合并这种决定德意志民族命脉的事务，否则联邦德国政府能找得到的给远嘉贷款的最好理由，就是走公益、人道主义救助这类渠道，否则无法对选民解释为啥把钱丢给一个陌生的亚洲公司。
更坑的是目前国际航空界的老大波音正在和老二空客对骂，双方都喷对方拿政府补贴搞不正当竞争，这也就是当初CMB宇航成立时，航空领域政府补贴这事儿还没成为焦点，联邦德国政府以产业基金的名义，为MBB大肆提供免息贷款的事情还不为人所知。
CMB宇航若是放在现在成立，绝对会被两巨头的战争波及，就算暂时没什么实际损失，挨上一通美国人加法国人的口水是绝对没跑的。
为了将来CM系列支线客机的顺利营销，联邦德国政府更不想让外界知道这笔贷款，其实是通过商飞的口袋转移成CMB宇航的技术投资。
从过完农历年开始，梁远和周远航，孙卓霖等人讨论再三，终究还是以稳妥为重，没变更已经成型了的CM100和CM200支线客机的机翼设计，在国内开启的CM50公务机项目成了商飞收购德国机翼团队后，第一个用来练手的作品。
远嘉在海外的金融中心——亚洲发展银行是联邦德国政府在远东地区开展人道主义活动的区域金融结算中心之一，联邦德国政府核准了这笔贷款之后，就把钱打进了亚洲发展银行的账户。
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