后续他们需要向动力分散型进军，虽然高铁研究所在动力分散机车方面，也做了好些年的研究。
可相对来说，技术还是比较弱的。
其实按照阎解成他们对于高铁技术的理解，目前世界范围内的高铁技术，都属于第一阶段。
在这一阶段华夏并不落后，要知道法国的tgv也只是在78年建成通车的，德国的iec这会还在建设中呢。
华夏的京津客运专线，可是世界上目前为数不多在运营的高速铁路。
并且这几年时间下来，一直都是平稳运营的，没有发生任何事故。
今年又完成了技术的改造升级，更是向前走了一大步。
而京津客运专线的建设成本，完成新干线跟tgv都要便宜。
升级改造后的高一改造型体系，一节机车成本才不到两千万，这可比其他的便宜不少。
当然了，这个型号对外也重新被命名为现代号，内部称作一代半。
这些年华夏的高铁，虽然没有再修建，可也是被当做国家实力的一部分。
在国际上还是很有名头的，连带着《高铁时代》杂志，也成了世界上重要行业内的专业期刊。
每年国外发行几十万册，这些行业内的研究机构、各国铁路系统、各个专业院校都会订的。
当然了，投稿人也早就不限于国内了，像什么西门子、阿尔斯通的研究人员等都投稿。
不久以后，高铁研究所的相关人员都到了。
大家被安排在一个小会议室里。阎解成听取了他们的汇报后，对他们取得的成绩表示了肯定。
又对接下来的任务进行了布置。
“我们高铁研究所，要继续在转向架、电机、变压器等核心零部件研发上下功夫。
变流器一块目前属于短板，一定要加大力度，有困难就提，对于这些我一向都是大力支持的。
关于自动控制系统，我觉得你们要和咱们铁科院新成立的计算机所，进行全方位的合作。
当然了，像华清大学，科学院的计算机研究所，京城微机厂也都是很有实力的单位，这都可以扩大合作范围。
咱们的高铁车体设计上，问题不少。
我们要在考虑受力的情况下，结合我们的传统文化，传统审美，做到美观大方、科技时尚。
电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算，要学会利用计算机技术，加强与计算机所的合作，看看能不能做到多维协同仿真试验。
同样的，结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等都要与计算机所合作。
以后我们很多的研究工作，试验流程、方法都会涉及到计算机所。
最好是能够合作共同研发一套试验用的模拟系统，这样以后的一些设计问题，会事倍功半的。”
目前各个所，虽然也已经引进了计算机，可大多数时候都是当成数据处理。对于计算机他们只是当做节省人力的工具，还没想着可以做设计。
而阎解成跟倪委员俩人可是聊了很多关于计算机的应用。
这也是他能说动对方的一个重要原因。
众人听了阎解成对他们所接下来工作的要求，也是都记了下来。
这些年他们研究高速机车技术，也是对于高铁的一些发展方向有自己的认识。
特别是在自动控制系统上，他们也都是一直认为未来的铁路一定是会实现智能化的。
要是在这一点上落后了，那华夏高铁就没有未来可言。
大家都明白，当铁路的速度到了两百公里每小时以后，人工对机车车辆的控制已经少的可怜。
因为这个速度，已经完全超出了人类感官处理的能力。
就像你看到前面有障碍物，也来不及刹车一样。
阎解成接下来与他们都进行了一些交流。不管是工作上还是生活上，按照他的话，那就是他都会无限支持的。
阎解成也准备再修建一批三居室，用来改善整个铁科院专家的生活水平。
当然了，这一次可不是普惠性质的。而是作为奖励，给那些做出成绩的优秀科研人员。
阎总工总是那么的朴实无华，不仅荣誉奖励拉满，物质上的奖励也丰富到让人咋舌。
这年头的科研人员虽然不热衷于物质，可阎解成还是每年从羊城红星厂购置大批的家电。
所以铁科院的那些专家，骨干研究人员家里也早就实现现代化了。
什么冰箱、洗衣机、空调、微波炉、电饭煲、电视、空气炸锅等这些市面上流行的家用电器，早就走进了铁科院这边的千家万户。
这些东西，市面上虽然贵，可他们铁科院这边的进价还是很划算的。
毕竟，说到底除了成本，就是左右手的事。
红星厂自从拆分成三家企业后，如今的发展很是强势。
不提微机与制冷两个企业，就家用电器这个厂，如今光职工三万多人。
下属的厂区有整六个，还有专门的研究所三个。
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