来秦淼这里蹭了一顿饭，几人晚上又聚在一起闲扯了一会儿。
之后勒克莱尔就告辞了，他还要在美国这边留两天，而秦淼带着周冠宇和秋萌坐自己的飞机回到了英国。
因为是晚上踏上了回英国的旅途，所以秦淼和周冠宇他们是直接在飞机上睡过去的，所以等到了地方之后，天也亮了，还不用倒时差。
不过等到了英国之后，秦淼反而有些意外地闲了下来。
因为等他来到车队工厂的时候，工厂内基本上就没什么人在上班，更多的还是那些负责设备维护的工作人员。
仔细一打听才知道，因为梅奔现在还在弄模拟器的检查工作，同时进行的还有赛车设计概念的评估工作，也因此车队零部件的生产直接就被叫停了。
毕竟车队也担心W13的路走错了，生产出来的零件没有效果，浪费车队的预算帽上限。
也因此车队内就没什么工作需要秦淼去忙了。
所以自从进入F1以来就一直在忙，没怎么停下来过的秦淼这周反而清闲了下来。
与托托见了一面，吃了顿饭，聊了聊有关于赛车的问题之后，秦淼又去汉密尔顿家里吃了顿饭。
随后秦淼又请自己车组的技师们一起吃了顿饭，这周秦淼关于车队人际关系的维护工作也全都完成了。
人情世故方面不需要处理了，车队又没有了工作，所以秦淼和秋萌两人回到了摩纳哥的家里。
接下来这几天，秦淼除了每天的训练之外，更多地还是和自己媳妇腻在一起解锁了不少从网络上学到的新姿势。
除此之外，秦淼还带着秋萌出海钓了两天的鱼。
也算是一个舒舒服服没有人打扰的小长假了。
舒舒服服地过了一周之后，时间就又来到了周三。
很显然，在车队这边进行赛车评估的时候，W13是没办法再继续进行什么升级了。
当然，这么说其实也不绝对，因为车队这场比赛带来了一个高下压力的尾翼。
也算是这个赛季开始之前车队专门为加泰罗尼亚这种比较均衡的赛道准备的尾翼。
同时还有一套空力套件是专门为超高下压力占多数的赛道准备，像是摩纳哥，亨格罗林之类的。
不过好消息是，两个星期下来，梅奔车队这边也发现了模拟器存在问题的根源所在。
由此可以证明赛车的模拟器确实存在问题，并且车队这边已经就这个问题开始进行修改了。
但是具体什么时候能完工，没有人知道。
与此同时，车队对于目前W13的评估陷入了困境，因为如果想要彻底了解W13这台车的话，就需要占用CFD的时间对赛车的整体气动进行分析。
并且需要的时间不短。
车队这边计算过，如果正常使用的话，W13的评估报告出来之后车队剩余的总CFD时长可能也就只能剩下十几个小时了。
到时候赛车这个赛季的后续升级怎么办？
但如果不用，对于赛车的评估不论是效率还是准确程度都是没办法保证的。
而对于W13的处理，除了这两种评估方案之外，车队内部又诞生了第三种声音。
那就是直接不评估了，这个赛季放弃算了，就以现有这台W13进行特定方向的开发。
例如增强这台车在中低速弯之中的抓地力，争取在那些中低速弯比较多的赛道上获得足够的优势，至少这个赛季车队可以去争夺那么一两个分站赛冠军。
要么就是直接加强这台赛车在直道之中的尾速，给赛车进一步减阻，减小底板带来的下压力，遏制海豚跳的出现。
将W13往肌肉车的方向调教，同样也可以在特定的赛道取得不错的效果。
等到赛季末车队排名基本上稳定，基本上不会发生什么波动之后，再将所有的资源投入到模拟器修改完整之后的B版赛车之中。
现在车队内部就着这三个方案吵得那是不可开交，每个人都有自己的理由可以拿出来慷慨陈词。
好在秦淼有系统在，不管车队给他一台啥样的车，他都能够将这台车的最佳性能发挥出来。
突出的就是一个不挑。
而汉密尔顿则是更倾向于第三种。
也因此他经常参与进车队的会议之中，汉密尔顿的想法也很简单，他想要车队以自己的驾驶习惯为蓝本，往自己感觉舒服的方向开发赛车。
毕竟现在的这台车开起来虽然不再像是前几场比赛那么慢了，但是新的驾驶方式他开起来还是有些不适应，也没办法将这台赛车的极限榨取出来。
不过无论车队内部的讨论最终结果如何，迈阿密大奖赛过后的西班牙大奖赛，车队使用的W13将没有任何性能上的提升。
甚至性能还有可能会下降，因为在迈阿密跑了一个大奖赛之后，赛车的引擎会有磨损，可能单圈会下降0.05秒左右。
当然了，这点引擎的损耗基本上不会影响两位车手的正赛成绩。
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