每天训练过后的数据也都会传到梅奔车队总部的数据分析部门对秦淼今天一天的训练结果做出点评，并且给出改进意见。
秦淼的作息时间又恢复到了秦淼上个赛季刚刚进入F1时的样子。
这种完全沉浸在做一件事情的状态之中，时间是过得很快的。
时间转眼就来到了美国大奖赛开始的日子。
而就是美洲大奖赛开始前夕，FIA这边才公布了半个月之前日本大奖赛那次吊车提前入场的调查原因，和处理结果。
字数挺多的，这里就不全文放出了大致意思差不多就是：
1：日本站期间FIA的一切行为都根据FIA的规章制度在办事，我们没有做错什么！
2：在所有赛车没有完成编队之前部署安全车是程序性的问题，和赛事干事无关，自然也和我们FIA无关。
3：我们也知道比安奇的那次事故之后，所有人对于赛道上出现吊车都很敏感，特别是铃鹿赛道，以后我们会注意。
4：就算我们有99%的错，加斯利难道就没有1%的错了吗？黄旗和红旗期间后方车手应当减速行驶！
这是规定！
之后就是一些无关痛痒的问题，最后FIA也是给出了这些问题的解决方法，并且从美国站开始实施。
当然了，出现这样的问题，也与FIA这个赛季采用了赛事总监轮换制度有关。
因为不同的赛事总监对于赛道和比赛的理解不一样，也因此很容易出现判罚标准不一的情况。
所以FIA决定从这场比赛过后取销赛事总监轮换制度，接下来的所有比赛都由尼尔斯·维蒂奇担任赛事总监。
就是不知道FIA下个赛季会不会放弃赛事总监的轮换制度了。
不过严格说起来，这些事情和秦淼确实有点关系，但是关系着实不大，与赛事干事，赛事总监，这些人打交道比较多的还是车队的策略组以及领队这些人。
到达美国之后，比赛周的周一和周二确实下过雨，但是也就这两天下雨了，接下来一直持续到周日正赛，奥斯汀这边的天气都很不错。
秦淼内心也安心了不少，至少不用再面对一场雨战了。
但尽管如此，秦淼也没有改变自己日常的训练计划，依旧是每天上午拿出两个小时的时间来训练自己的雨战能力。
但是目前围场之中，也就只有秦淼和为数不多的几个车手依旧保持了高强度的训练。
大部分车手这段时间都在进行营销活动。
美国的两场大奖赛已经成为了F1赛历之中最重要的比赛之一。
毕竟去年的美国大奖赛就创造了F1历史上的购票纪录，一个大奖赛周末直接在美国卖出去了40多万张票。
三天的到场人数更是高达40万。
也算是F1的历史之最了。
当然了，美国大奖赛的这40多万张票和今年的新加坡大奖赛的意义是比不了的。
因为新加坡大奖赛的门票是直接卖完了，并不是说新加坡大奖赛只能容纳那么多人。
如果还有更多座位的话，当时到达现场观战的人数肯定会更多。
而美国大奖赛多少还是有些票没有卖出去的。
不过无论如何，40万张票至少可以证明美国群众还是有钱的，大家也都愿意在F1花钱。
也因此，这个大奖赛周末基本上所有车队的车手都主动或者被动地增大了自己在商业活动上的比重，路演，拍摄宣传视频，参加一些美国民众喜闻乐见的活动，例如去打棒球，看看NBA。
秦淼的队友，汉密尔顿自然也加入其中了，不过他走的是另外一条路，他跑去混时尚圈了。
但是等老汉知道了秦淼这个大奖赛周末根本就没有出来参加任何活动，全都在训练室里训练的时候，汉密尔顿就有些坐不住了。
你小子怎么还学会偷跑了！？
但是，老汉也就只是有些对此愤愤不平罢了，并没有放弃手头上的营销工作。
一方面是手头上的这些工作都已经约好了，合同都签了，汉密尔顿实在是走不开。
另一方面，七冠王的底蕴不是跟你嘻嘻哈哈的，汉密尔顿有信心在他当前的训练强度之下不会被秦淼甩开。
说句现实一点的，汉密尔顿都在这条赛道上跑过多少次比赛了？
就算一年过去了，赛道因为维护的原因重新铺设了沥青，赛道抓地力发生了变化，以汉密尔顿的经验，他也可以在一次练习赛之内就重新熟悉这条赛道。
所以比起现在去做那些对于汉密尔顿来说已经是事倍功半的事情，汉密尔顿更愿意去扩大自己在美国本土的影响力。
美国人的米还是比较好圈的。
自己又不像是秦淼，背后有那么大的一个基本盘，英国虽然说是F1的发源地，但自身的人口数量是硬伤，能在这方面赚到的钱终归是少数。
总之，这几天所有车手都比正常的大奖赛，周末更早地到了美国，然后营销的营销，该训练的训练。
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