但也因为这突如其来的意外，秦淼上场开始练习的时间，比车队预计的晚了要接近半个小时。
要知道在排位赛开始之前，所有车队的车手也就只有一次练习赛的时间来熟悉赛道。
不过秦淼来到了赛道上之后，展现出来的速度以及状态没有受到这次意外的影响。
可能这就是世界冠军的从容不迫吧。
但是这场比赛给秦淼剩下来用来练习的时间本来就很有限，所以这次意外导致秦淼在一练阶段拿到的数据很有限。
只能勉强够秦淼在排位赛开始之前找到一套相对来说比较适合当前英特拉格斯赛道的调教。
也因为这次一练少了接近40分钟的练习时间。
秦淼在下午的排位赛想着就不再像往常那样挑战自己车迷的三叉神经了。
就是很正常地跑比赛。
毕竟一练剩下的时间确实不够秦淼更加深刻地理解当前赛车空气动力学特性下，怎么在英特拉格斯赛道将赛车推到极限。
但有时候意外总是要比明天更早地到来，一练结束之后，赛道上就开始下雨了。
虽然这场雨下得并不算大，但是持续时间特别的长，一直到了排位赛即将开始的时候，雨才停止。
中间这4个小时的休整时间，这场雨就没停过。
也因此，等排位赛开始的时候，赛道上依旧有着很深的积水。
所以所有车手都换上了半雨胎并且一直持续在赛道上刷圈。
为的自然是抓住赛道条件更好的那个时间点，刷出一个更好的成绩。
不过随着Q1的时间逐渐往后推进，赛道上的行车线也逐渐被车手们跑了出来。
加斯利是第1个进维修区换软胎的车手。
他从维修区出来之后，基本上围场内所有车手和车队策略工程师的目光都集中在了加斯利的身上。
第1个飞行圈因为赛道温度和轮胎温度不高的原因，加斯利并没有刷出好成绩，但是等比赛来到了第二圈，加斯利直接加三段刷紫。
而在加斯利跑第1个飞行圈的时候，大部分车队都将自己还在赛道上的车手给叫回了维修区，因为赛道条件确实已经可以换上干地胎了，加斯利刷出来的这个飞行圈就是最好的证明。
不过在这之前，不少车队就算知道了这一点也没有提前让自家车手进站换胎，主要还是考虑到枪打出头鸟的问题，万一赌错了那就吃亏吃大了。
但是英特拉格斯赛道并不算长。
所以排位赛Q1阶段难免会出现交通问题。
而最先换胎的那一批车手基本上在他们跑飞行圈的时候，其他车队的车手都进入维修区换胎了。
所以他们遇到的交通问题是所有人里面最少的。
秦淼和汉密尔顿两人自然是第1批吃到换胎红利的车手。
梅奔车队的策略组在这方面还是挺敏锐的。
但是有些车队在车队的进站策略上一直都处于一个老大难，死活就是解决不了的状态。
别东张西望了，说的就是你阿罗！
说真的，和周冠宇在一起聊天听周冠宇抱怨的时候，秦淼甚至有种感觉，拉一个经验比较丰富一点的解说……甚至都不用解说，拉一个经验丰富一点的车迷，然后再给他们一套车队策略组的工具和预测数据，他们干得都比阿罗车队的这帮虫豸要好。
言归正传。
因为赛道的温度和气温都很低，所以车手们至少需要两圈的时间来将自己的轮胎温度提升到合适的工作窗口，接下来的几圈随着跑得越久轮胎温度也就越高，成绩自然也就会越来越好。
所以越晚进站的车手越吃亏。
而阿罗车队又是出了名地在进站策略这方面不敏感，或者说得难听一点：蠢。
两位阿尔法罗密欧的车手，基本上都是最后一批进站换胎的，出来之后不但需要面对交通问题，车队留给他们轮胎升温的时间也不长。
所以，最后两位阿罗车手也就只捞到了跑一个飞行圈的机会。
自然没有拿出什么太好的成绩
最终Q1被淘汰的车手为：拉塞尔，周冠宇，博塔斯，角田，米克。
上一场比赛还在频繁冲击Q3的两位阿罗车手，这一场比赛直接双双在Q1出局，说来也是让人欷歔
Q2，赛道上又开始飘小雨了，但是这雨不大，而且随着赛车的不断行驶，赛道行车线上的雨滴很快会被驶过的赛车高温轮胎给蒸干。
也因为这种特殊的状况，赛道条件随时有可能变好，也随时有可能变得更差。
所以Q2的所有车手尽管使用的都是干地胎，但依旧一直在赛道上刷单圈成绩，没人敢下去，就连一向喜欢在排位赛偷懒的秦淼也老老实实地待在赛道上。
相比起Q1的混乱，有了准备的Q2整个过程突出的就是一个按部就班。
最终Q2被淘汰的车手为：阿尔本，加斯利，维特尔，里卡多，斯特罗尔。
而秦淼在Q2则是以第一的成绩晋级。
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