当时的情况是，秦淼在刹车点之前已经与维斯塔潘的位置相对静止了。
要知道此时的RB19可是开着DRS的状态，由此可见梅奔的W14这个赛季的直道尾速有多么恐怖。
虽然也有ERS全力释放的功劳。
然后秦淼自然是晚刹车的同时尽可能的向着外线的维斯塔潘靠近，秦淼没想到维斯塔潘居然也向着自己所在的内线变道。
然后不出意外的，出意外了。
当时秦淼因为是晚刹车，甚至比同样晚刹车的维斯塔潘还要晚，然后秦淼的右前轮直接就超过了维斯塔潘的左后轮。
然后随着两台车的靠近，秦淼的右前轮就插在了维斯塔潘的右侧底板侧面。
随着进一步的靠近，秦淼的车轮直接压上了维斯塔潘的底板，在巨大空气下压力的作用之下，秦淼的右前轮当场就压碎了维斯塔潘的底板边缘。
其实这个时候，秦淼的右前轮还算是状态良好，顶多就是被维斯塔潘赛车底板的碳纤维碎片划出了几道口子，但还是可以勉强坚持到秦淼跑完这场比赛，而不出现爆胎的情况的。
但是听到碳纤维断裂的声音之后，秦淼上个赛季最后一场比赛与佩雷兹发生碰撞的时候的身影那是如出一辙。
秦淼的PTSD瞬间就被触发。
也因此，秦淼下意识的松开了油门，稍微踩了一下刹车，大约也就只用了十斤的力。
然后不出意外的，维斯塔潘的左后轮撞上了秦淼的右前轮。
两个轮胎接触的地方，瞬间腾起一股白烟，维斯塔潘当场起飞。
好在两人在过弯的时候有减速，所以维斯塔潘起飞的时候飞得并不算高，甚至没有秦淼22赛季最后一场比赛飞得高。
而秦淼也不好受，本来就因为撞上了维斯塔潘底板而受伤的轮胎，因为维斯塔潘赛车突然增加的压力，将维斯塔潘顶飞之后也彻底完成了自己的历史使命，当场爆胎。
两败俱伤的局面就此出现。
……
其实如果是正常的状态下，两位车手都能够反应过来对方在向自己靠近的。
但是今天这场比赛，秦淼和维斯塔潘两人是同一时间在向着对方的位置靠近，再加上两人因为缠斗的原因贴得本来就很紧。
再加上两人的驾驶舱视野很有限，对于位置的判断，更多的还是靠自己的感觉，最终就造成了这次事故。
甚至因为这次碰撞是双向奔赴的原因，最后两人相撞的时候谁都没有第一时间反应过来。
两人脑子反应过来自己被撞了之后的第一个念头都是：以秦淼/维斯塔潘的技术，他怎么可能撞过来的？
至少在这一点上，两人的认知高度相同。
……
“撞上了？！”
“秦淼？秦淼的赛车怎么样了？”
“爆胎了！秦淼的赛车爆胎了！”周浩然看着秦淼赛车底板拉出来的一长串火花喊道。
“完了完了，秦淼本来有可能拿冠军的啊！”
“等会！秦淼！秦淼还没有放弃，他还在跑！”兵哥尖叫了起来：“秦淼复刻了他的队友汉密尔顿在2020年英国站的名场面，秦淼只有三个轮胎的状态下还在继续跑！”
“维斯塔潘呢？维斯塔潘怎么样？”
现在见到秦淼在赛道上坚持，五星体育的三位解说顿时从担忧秦淼的退赛变成了担忧维斯塔潘的速度没受到什么影响，靠着秦淼爆胎的机会反超秦淼。
这个时候他们可没什么心思去关注这次事故具体是谁的主要原因，全看这个去了。
萨基尔赛道的T11毕竟是一个高速弯，而巴林是一个沙漠国家，经常刮沙尘暴。
所以赛道外的缓冲区不论是用草地还是用碎石地都不合适。
所以T11外面的缓冲区全都是水泥地，并且这个缓冲区一直延伸到了T13和T14那段大直道。
也因此，维斯塔潘被秦淼顶飞起来落地之后又弹了一次。
赛车的整体平衡性和抓地力在一套耐久性已经不足的轮胎面前完全就是个笑话。
所以维斯塔潘又在赛道外的缓冲区转了两圈才停了下来。
好在当时的秦淼和维斯塔潘属于一个逐渐减速的状态。
维斯塔潘并没有飞太高，落地之后他的速度也一直在减慢，并没有冲到缓冲区的护墙那边，维斯塔潘就重新拿回了赛车的控制权。
等维斯塔潘的车停下来之后，他下意识的就挂上了一档，然后赛车原地起步，对着秦淼就追了过去。
毕竟刚刚在天上的时候，维斯塔潘的余光就清晰地看到了秦淼的右前轮已经爆胎了，轮毂与赛道的沥青地面摩擦出火花向前一路疾驰而去。
而落地之后的维斯塔潘没有发现自己的赛车有什么受损，他知道自己还是有机会追上秦淼，从秦淼手里将今天这场比赛的分站赛冠军抢回来的。
所以维斯塔潘落地之后甚至都没有在车队TR之中抱怨那么一句。
落地，确定赛车没问题，引擎没有停转。
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