后轮起飞的德弗里斯赛车自然在短时间之内失去了所有的轮胎抓地力，在惯性的作用下，赛车一边向着缓冲区疾驶而去，一边开始转圈，然后赛车侧滑冲入了赛道外的缓冲区。
而这次事故的始作俑者拉塞尔也因为轮胎抱死的原因，冲出了赛道，也冲进了沙石地缓冲区。
拉塞尔的想法其实是好的，他想着自己进入了砂石地缓冲区之后靠着赛车的惯性以及自己的方向盘把握，能够将赛车从缓冲区里带出去。
但他赛车速度实在是太慢了，就算加速赛车后轮也没办法给他提供足够的动力。
最终拉塞尔也被困在了缓冲区里。
一次起步直接干退赛了四位车手，再加上之前退赛的车手。
澳大利亚大奖赛目前为止就退赛了7位车手。
同时这也是F1历史上第一次，一场比赛出现三次红旗。
关键两次红旗之间的间隔只有一圈。
而回去的这段时间，秦淼原本还有些期待等会比赛重启的，可是听到了弗兰奇的一番话之后，秦淼的心瞬间就沉入了谷底。
“秦淼，我们估计比赛会在安全车的带领之下完赛，我们可能会失去最后一次进攻维斯塔潘的机会。”
秦淼：……
“Fowhy?”
有一说一，在问出这个问题之后，秦淼觉得自己这个周日好像有些过于倒霉了。
秦淼有理由怀疑，让自己这么倒霉的人就是勒克莱尔，绝对是这个逼周六比赛结束的时候拍自己的那一巴掌！
不然为什么自己周六的时候还好好的，到了周日正赛就这么多的问题和事故？
坐在车里跑回场圈的秦淼这个时候已经开始下意识的给今天这场比赛的失利找理由了。
当然，这到底是理由还是事实，谁也说不准。
但不论是谁来了，看到了秦淼今天这场比赛的表现之后都不会觉得秦淼不行。
如果真的错失了今天这场比赛的分站赛冠军，那也是非战之罪。
回到维修区之后，才刚刚进入赛车里十分钟都没有的秦淼重新下车就得到了弗兰奇的确认：“今天这场比赛的最终排名估计就是这样了。”
“不是还有一圈的吗？”秦淼还想争取一下。
“赛会不会重启静态起步程序了，因为起跑之后五米维斯塔潘就过了终点线了……”
“动态起步？”
弗兰奇点头：“没错，但是你知道的，动态起步的情况下你根本就不可能超车的。”
听到这里，秦淼啧了一声，弗兰奇也给了秦淼足够的时间来消化这个消息，最终秦淼也是无奈的叹了口气。
这种大起大落的感觉真不算好受，特别是一天内秦淼经历了两次。
而秦淼赛车的前面，刚刚还在红牛车队TR里骂骂咧咧的维斯塔潘此时也不骂娘了，脸上带着期待的表情看着自己的赛车工程师。
得到确定之后潘子的脸上也挂上了笑容。
稳了！
23年第一个分站赛冠军终于到手里了！
而除了这两位争冠车手之外，其他车手此时脸上的表情也是各异。
而今天这场比赛到这里差不多已经提前结束了，车手们的名次不会发生什么变化了。
不过在这个过程之中也发生了一个小插曲。
已经落出积分区的阿隆索找到了阿斯顿马丁，让马丁向赛会申请。
根据2022年的英国银石站的判罚情况，起步之后头车没有经过第一记时段就出现红旗，车手们将会回到自己原本的位置重新起步。
也因此，比赛起步阶段失误的阿隆索，以及佩雷兹等人可以回到他们原本的起步位置重新起步。
就算FIA不愿意，前面有英国大奖赛的例子摆着，他们就算想要驳回也没有理由。
所以最终FIA同意了阿隆索的申请。
而这场比赛的结尾也就像是弗兰奇对秦淼说的那样，车手们在安全车的带领之下跑完了最后一圈。
而安全车在第三计时段撤出赛道。
维斯塔潘也知道，在过终点线之前只要自己不加速后方的秦淼是不能超越自己的。
所以他就慢悠悠的跑到了终点线。
秦淼从来没有哪一刻像是现在这样讨厌FIA制定的起步阶段前鼻翼不允许超越前车后轮的规则。
最终，2023赛季的澳大利亚大奖赛就在Alpine车队疯狂燃烧的经费和车队领队以及技师飙升的血压之中结束。
FIA并不希望比赛在安全车的带领之下结束，但今天这场比赛的结束方式与被安全车带领着结束也没有什么区别。
今天这场比赛总共三次红旗，7位车手退赛，最逆天的是两面红旗中间的间隔也就只有一圈。
也算是创下了F1的又一个历史。
最终车手们的排名以及得分情况如下：
P1：维斯塔潘+25
P2：秦淼+18
P3：汉密尔顿+15
P4：阿隆索+12
P5：斯特罗尔+10
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