维斯塔潘的接近率有些太快了。
尽管不知道维斯塔潘的赛车怎么了，但秦淼还是感觉现在需要用全力应对维斯塔潘，所以他快速的调整自己方向盘上ERS模式的按钮，调成了全功率释放之后秦淼也启用了ERS。
尽管这一套操作秦淼总用时接近1秒都不到。
但在F1的赛场上，有时候0.1秒都能决定一场比赛的胜负，就更别说1秒了。
但你还不能说秦淼ERS模式的启动速度慢了，毕竟秦淼启动ERS的全功率释放模式不但需要用大拇指去扭动ERS模式的棘轮，同时还需要按下ERS模式的按钮，因为扭动棘轮之后秦淼赛车的ERS会被关闭，需要手动重启。
能有这样的速度已经很快了。
也因为赛道上维斯塔潘的无耻偷袭（马保国语音），秦淼发现外线维斯塔潘的接近率有些太快了，在DRS中段就与自己完成了并排。
虽然秦淼打开了ERS之后，维斯塔潘超过自己的速度减缓了。
甚至在中期，秦淼一度与维斯塔潘之间的相对速度暂停了那么一个瞬间。
但秦淼的ERS电量毕竟只有47%。
这点电量根本就经不起烧。
也因此，最终在T13刹车点之前600米的位置，秦淼赛车的电量全部用完，维斯塔潘猛地窜了出去。
并且维斯塔潘在T13的刹车点之前完全超越了秦淼。
而也在维斯塔潘完全超越了秦淼的瞬间，维斯塔潘向着赛道内线变道，封住了秦淼内线晚刹车反超自己的线路。
将秦淼反抗的最后一点可能性掐灭。
秦淼这边也是眼疾手快，维斯塔潘来到内线封住自己道路的第一时间，秦淼去了外线。
两人都在很极限的位置刹车。
毕竟是关于分站赛冠军的争夺，谁都不肯大意。
甚至两人都在这个位置刹车刹到了轮胎抱死。
不过秦淼外线的劣势太大了，而且维斯塔潘赛车的机械抓地力明显要比秦淼好了不少，在T13和T14这两个之字弯就直接甩开了秦淼半个车身的距离。
并且因为维斯塔潘在DRS检测点之前在秦淼的身后，所以来到发车大直道的DRS区之后，维斯塔潘就快速的跑远了。
看着远去的RB19车身后部闪烁着正在充电的指示灯，秦淼无奈叹口气，并且在车队TR之中问了一句：“FIA有没有考虑过将赛车正在充电的指示灯在车头位置也放一个？”
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