当然了，观众也不可能知道自己前面那台车是勒克莱尔开的。
自己反正下个赛季就要去法拉利了，梅奔这边即将离开，法拉利那边还没过去。
卡在一个量子叠加状态下的自己，在休息时间开开科尼赛格出镜倒是没什么问题。
就算违反了合同，梅奔看着这几年下来秦淼为车队做的事情也不会说什么。
但是乐老四合同还很长，并且此时的老四还算是法拉利车队的当家车手，让他出镜那就是秦淼和周冠宇这两个朋友在给他添堵了。
开心了一会儿之后，秦淼之后的日常生活就回归了他本来应该在的正轨。
值得一提的是，自己和勒克莱尔的车完成了保养之后，秦淼看了一下保养单。
看到单上的具体价格之后，就连秦淼也不由得有些咋舌，这次保养的总费用是5万美元，加起来两台车，一共是10万。
当然这是全套服务，包括了换轮胎以及机油以及发动机清理这些的。
但不得不说，这个费用依旧还是高得有些离谱。
就连秦淼这个掏400万美元买台车都眼不红心不跳的人都不由得有些嘴角抽动。
看来那句话说得没错，买车不是本事，买得起车并且养得起车才是真本事。
不过无论如何，保养还是得做的。
完成了保养之后，柯尼赛格的人居然还有运送的服务，毕竟有钱人想下赛道的话也不可能开着自己的车去赛道，所以柯尼赛格的这项附加服务就应运而生。
正好秦淼也懒得叫车了，就让科尼赛格的人将勒克莱尔的车给送到摩纳哥去了。
而秦淼则是拿着这台josko当了两天代步车。
虽然josko有着所有超级跑车的通病，那就是底盘太硬，悬挂调教极其偏向于赛道。
虽然有舒适性的模式可以选择，但这个模式的舒适性其实也就那样，和正常的轿车比起来还要差不少。
但……你架不住这车，他帅呀！
而且，换了新车之后，你难道不想在你的同事们面前装一波逼吗？
秦淼此时差不多就是这样的一种心态。
但毕竟秦淼开过的好车也不少了，甚至世界上跑赛道最快的车秦淼也接触了很多，甚至可以说在赛程比较密集的那段时间是天天都在碰，所以很快秦淼就对josko有些腻歪了，主要也是超级跑车的底盘真的不适合通勤。
所以剩下的这段时间秦淼上下班的通勤工具就换回了他的小踏板。
无他：方便，快捷，还好停车。
如果去车队工厂去得晚了，没地方停车了，还能直接把踏板给拎到楼上办公室去。
很快，时间来到了一周以后。
周三的秦淼就去了匈牙利。
这周是匈牙利大奖赛的举办时间。
亨格罗林赛道还是比较有名的，毕竟博塔斯在这里表演过经典的一杆清台。
而这条颇具特色，并且超车极其困难的赛道对于这个赛季梅奔的W14来说其实还是有点难度的，特别是第二记时段。
当然，除了第二记时段之外，另外两个计时段对于W14来说就是优势区间了。
因为这些地方更多的是看赛车的机械抓地力以及加速和刹车性能。
周四的工作结束了之后，秦淼又完成了车队的录制活动，又去参加了赛前的新闻发布会，一天的工作结束，时间来到周五。
一二练的日子。
值得一提的是，这周的亨格罗林改变了排位赛规则，也不能说是改变吧，只能说是一种新排位赛形式的测试。
毕竟现在的排位赛多少有些过于一成不变了，看久了之后，观众们也会觉得有些腻歪。
修改过后的规则将原本，三个排位赛阶段都可以使用的软胎进行了严格的限制。
今天这场比赛的排位赛轮胎使用规则被改成了Q1必须使用硬胎，Q2使用中性胎，Q3才能使用软胎。
也因为少了两个排位赛阶段，所以赛会将原本的软胎数量砍到了只剩4颗。
也因为软胎数量不足，在周五早上的车队例行会议上，梅奔车队不得不改变车队在练习赛阶段的测试顺序，在周五的一二练进行中性胎和硬胎的长距离测试，软胎的单圈摹拟留到周六上午的三练再用。
值得一提的是，周五上午的一练还发生了不少有意思的事情。
这个大奖赛周末，红牛带来了大量的升级，红牛车队内部对外的宣称是这次升级给红牛车队的赛车带来了单圈0.3秒的速度提升。
虽然不知道真假，但至少威慑力是拉满了。
但有时候意外总是不期而至。
亨格罗林大奖赛的正赛都没开始，就是一练阶段，佩雷兹在赛道上出现失误，刹车入弯的时候右后轮超出赛道压到赛道边的土上了，导致右后轮抓地力丢失，赛车失控冲出赛道最后一头就栽到护墙上，将RB19的左前悬挂撞断的同时，撞坏了赛车的整个前鼻翼。
赛车悬挂都已经被撞断了，而且还卡在了赛道边的护墙上，自然不可能让佩雷兹自己把车开走了。
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