“而且这个收入规模，还会随着华夏的货运增长、城市建设、商业发展所增加。”
“仅仅是长江干流一线，就顶的上几十条铁路的运力，在未来可预期之内，就是千亿规模的收入。”
“除此之外，还有珠江、闽江、松花江、黄河、海河、大运河。”
“以及其星罗棋布支流，沿海海运，向全世界的海运。”
“四叔，你现在还觉得，这笔投资不值吗？”
龙四瞪大了眼睛，听到刘健明的分析之后，才知道着未来是一个多么广阔的市场。
刘健明记得华夏的内河航运是一直没有发展起来的。
这其中原因有很多。
主要的原因，是因为改开的最开始船舶数量稀少，航运不足。
三线建设时期，车辆、飞机、公路、铁路、工业母机，发展的都还不错。
但是在三线建设——船...能在水里浮起来就算成功。
导致在发展的过程当中并没有重视内河航运，反而沿着长江河流平行建了不少铁路。
随后因为水坝、桥梁等原因，致使内河航运发展受阻。
以至于长江的河运总量只有密西西比河的三分之一，却要比密西西比河通航里程多60%。
然而现在长江上的桥梁和船只还没有那么多。
必须趁着这个时间打通内河航运，这对于未来很重要。
龙四听到刘健明的话之后，立刻起身：“明哥，我立刻再回进行市场调查和对航道进行调查。”
刘健明连忙补充了一句：“航道，那边你就不用去了，六机部和海军那边有，你就专注进行是市场调查就可以了。”
对于建设内河航运是在1978年就定下过的目标，不过碍于国力有限，几乎完全就搁置下来了。
8年过去了，内河航运，不说停滞不前，却也是步履维艰。
中央对于刘健明想要投资船厂的要求，急需解决的问题，不是批不批的问题，是批给谁的问题。
国内所有的船厂都需要钱，日子都过的紧巴巴的。
想要接国际商单，就要扩充船厂，想要扩充船厂，可是没钱，没钱就要去接国际商单，几乎闭环了。
商议到最后还是拍板，沪州船厂和刘健明合资，组建成为新的合资公司，‘沪州山船重工有限公司’。
（PS：求催更！对本猫真的很重要！谢谢了！）
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