“啊——维斯塔潘撞了，前翼、右前悬挂都有损伤！”布伦德尔说道。
“这下肯定红旗了，即使能在排位赛前修好，维斯塔潘也会损失很多最终调车的时间。”本站比赛的解说嘉宾说道。
维斯塔潘事故处理完毕后，威廉姆斯车队的拉塞尔也和队友拉提菲一样，引擎丢失动力，只能丢下自己的爱车返回维修区。
一来一去间，三练只剩最后的20分钟，车手们开始排位赛模拟。
最终乱军丛中杀出的是小红牛车手加斯利，他在比赛末段用软胎做出的1分42秒251，大幅领先佩雷兹.3秒夺得榜首，汉密尔顿的飞驰圈蹭到了佩雷兹的尾流，使七冠王拿下第三。
法拉利四五，博塔斯仅第13位，维斯塔潘也只有硬胎做出的1分43秒984成绩位列第15。马泽平第16，米克舒马赫第19。
“坏了，哈斯真要乙烷了。”马泽平心想最后一圈自己虽有保留，但三练傻子才会猛推到底，看起来自己的排位赛前景很不乐观啊。
15号弯的几次事故让车队高度重视，工程师们通过数据分析，重新得出了一份15号弯的理想过弯线路及刹车点，供车手参考。
要知道，车手一直忌惮的16号弯都没如此频繁地发生事故，更没车手因此损伤赛车，由此看来15号弯非常危险。
忧心忡忡之中，下午4点，2021赛季阿塞拜疆站排位赛正式开始！
意识到赛道不可控因素很多，一练的16号弯，二、三练的15号弯，加上经典咏流传的城堡弯，以及零零散散会有车手冲进逃生通道的弯角很多，只要触发黄旗，一些车手的飞驰圈可能就毁了。
所以车手们在维修区通道大排长龙，争先恐后地想做出个成绩，这点和摩纳哥站很相似。
哈斯车队的放车时间还是慢了，P房外的通道已经“堵车”，不过他们有P房靠后的优势，两名车手可以找机会“加塞”。
随着时钟缓缓指向下午4点，维修区出口绿灯亮起，由勒克莱尔带头，车阵从维修区里开出！
“尼基塔，让我们推到底吧！”戴维斯在TR里鼓励道。
关于排位赛，车队也有一些技巧传授：比如尽量不要做第一位刷成绩的车手，这样就吸不到任何尾流。在巴库赛道的超级长直道，获得尾流能大幅提升成绩，三练的汉密尔顿正是靠这样进入前三。
然而第一个飞驰圈才跑到第二计时段，马泽平就看到场边挥起了红旗！
“红旗，尼基塔，切换到安全车模式，斯托尔在15号弯撞车了。”戴维斯说。
布伦德尔说道：“斯托尔撞了！在摩纳哥站‘打断一切’的梗大火后，他在本站打断了Q1，又是15号弯！在练习赛，这里就是事故高发地，果然排位赛上有车手在这里犯错了，只是没想到会这么快！”
“而且15号弯失控后一般就会大撞车。”解说嘉宾说，“除非车手刻意控制角度，让前翼上墙，宁愿放弃前翼，就像二练的勒克莱尔一样。但是每个人都会有侥幸心理，希望自己能把赛车救回来，然后就搭上了右前悬挂，得不偿失。”
斯托尔撞车后，懊悔的用右手击打方向盘，随后在TR里向车队道歉。
不过作为“少爷”，阿斯顿马丁车队没人会也没人敢怪他。他就算和马泽平一样菜，除非哪天加拿大血脉觉醒，想致敬一下第二次独立战争，不然斯托尔的席位稳如泰山。
米克舒马赫当了一次“战地记者”，当时就处于斯托尔身后，完整看到了事故的过程。
下午4点15分，比赛恢复。解说嘉宾不由感叹：“难以想象，排位赛已经开始了15分钟，所有车手里居然只有勒克莱尔做了个有效成绩。”
吃一堑长一智，哈斯车队放车更早了，米克舒马赫第一、马泽平第三，后者此时多希望这是排位赛成绩，而不是在这排队的顺位。
冲过起跑线，马泽平开始了自己的飞驰圈！
失去系统的标杆圈后，马泽平只能依靠自己寻找极限，他也很想知道几站比赛的历练下来，自己的实力到底在哪个层次。
非常流畅地过掉前面的弯角，到了15号弯，马泽平降档、制动、刹车、过弯！
“漂亮！”望着马泽平顺利通过，速度也很快，斯泰纳点头肯定道。
米克舒马赫第一个过线，1分43秒681，比较糟糕的成绩，考虑到他没有吃到任何尾流，这圈中规中矩。
几秒后马泽平过线，他吃到了拉塞尔的尾流，1分43秒229，排在第2位，仅次于勒克莱尔。
但随着三位车手扫完赛道后，塞恩斯和后面的车手成为了得利者，纷纷挤掉马泽平的成绩。不一会，哈斯二人组就掉到第9和第10.
然而这时，第二、三计时段又有黄旗，镜头一转，吉奥维纳兹发生了撞车，停在15号弯！
“哎呀，又是15号弯！”布伦德尔说道，“第二轮飞驰圈，再次有车手倒在了15号弯，这个弯角真是梦魇般的存在！”
解说嘉宾叹息：“可惜了吉奥维纳兹，他在上站摩纳哥站拿到了第8，本赛季第二次获得积分，但是本站就要在末排发车了！”
导播重放事故原因，熟悉的带太多速度，熟悉的转向不足......撞车与斯托尔、维斯塔潘、勒克莱尔一模一样！
“We stupid as one（我们一起犯傻）。”比练习赛回P房还频繁的马泽平看着吉奥维纳兹撞车回放，不禁化用了F1“We race as one（我们一起比赛）”的口号，觉得此情此景真是太般配了。
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