“你就暂且忍一下吧。”小松礼雄见马泽平垂头丧气，安慰道，“我保证，到了俄罗斯站米克罚退时，他也会帮你拉尾流的。”
于是下午，马泽平一脸不情不愿地坐进赛车。这种消极态度，并非因为他不再是“赛车机器”，而是他觉得现在所做的一切，对自己的比赛毫无意义，就算拿了杆位，正赛不还得从队尾起步。
“......本站比赛也会进行冲刺排位赛，所以排位赛时间被提前到周五，最终成绩会决定冲刺排位赛的发车顺位。”布伦德尔说道，“同时这种赛制下，排位赛只能使用软胎，因此大车队将无法在Q1和Q2使用中性胎，以给予正赛的策略更多准备。
接下来，请本站的解说嘉宾，为大家分析下排位赛形势。”
解说嘉宾说道：“来到蒙扎，我们必须先说法拉利。虽然他们带来了众多升级，领队比诺托也表示新升级套件能让圈速提升.2秒左右。但是在一练，升级的效果不太明显，法拉利双雄没有做出特别耀眼的成绩；
第二个话题是争冠的梅奔与红牛。来到直道为主、引擎占比很大的蒙扎，梅奔引擎优势尽显，所以我更看好梅奔的车手在即将开始的排位赛上取得杆位；
第三个话题就是一些亮眼的小车队，首先是迈凯伦。他们在本站带来了非常多的升级，甚至能和法拉利媲美，并取得了相当积极的成果。据赛前模拟，迈凯伦的速度也许能挑战梅奔和红牛！
另一支速度很快的车队是哈斯，他们不及迈凯伦这么亮眼，然而他们本站的升级也不及迈凯伦多，只是在一些旁枝末节的地方进行了改动。所以一练能拿到第4和第6名，已经是相当令人惊喜的结果！”
排位赛Q1阶段如期开始，哈斯车队内部的氛围十分轻松，众人知道凭借赛车目前的速度，突破前两节排位赛轻而易举。
唯一有些忐忑的还是米克舒马赫，他已经连续三站止步Q1。虽然有修车、雨战和交通状况等因素，但他最近受到的质疑可不小，尤其马泽平还在为车队连续拿分的情况下。
好在今天没有意外状况，蒙扎赛道又比较简单，两名车手都顺利晋级。
经过大半个赛季的观察，马泽平知道了自己和队友的优势所在——他更擅长低速弯和高速弯，特别是连续组合弯，当然直道的能力也不差；米克则是直道更强，对连续弯就很难把控，稳定性也不佳，所以经常会在街道赛或是狭窄的赛道失误。
不过大量分站锻炼下来，米克舒马赫的能力和经验都在快速增长，甚至快比原历史的2022赛季更强了，让马泽平非常纳闷。
后来他想通一点，那就是VF-21赛车的竞争力简直与原历史不可同日而语。在原历史，哈斯两名车手场场垫底，米克舒马赫偶尔能和拉提菲斗一斗，其他时间完全充当氛围组。在这种情况，新秀车手能得到有效锻炼吗？
前世马泽平看着名F1up主悲怆先知直播时谈到米克舒马赫。作为舒马赫的车迷，悲怆先知对米克舒马赫非常了解，评价道：“我认为米克进F1的时机不对，选择的车队也不对。
首先米克在低级别方程式一直有‘米二年’的称号，也就是在个人的第二个赛季才崭露头角。然而他在F1的第二个赛季是2022赛季，正好规则大改，车手的驾驶手感变化很大，因此米克舒马赫又等于重新开启自己的‘第一年’。不过在F1这项运动，很少有车队会容忍一名车手在个人第二个赛季还碌碌无为，所以米克舒马赫失去了席位；
第二个原因，就是车队选择。哈斯真的不适合培养年轻车手，他们的赛车长期处于毫无竞争力且难以驾驶的状态，导致米克舒马赫的第一年完全没有意义。”
想到这，马泽平就有些感到好笑，“颠覆计划”原本为了保住自己的席位，结果反倒帮助了米克舒马赫。仿佛2022赛季的TD039规则，本来想削弱红牛，不料砍废了法拉利的命脉，真是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫啊！
Q2时间稍纵即逝，马泽平和米克舒马赫又以相当安全的成绩继续晋级。布伦德尔说道：“马泽平本站更换全套动力单元，正赛将在队尾起步。可是他还在全力跑排位赛，我猜测他会在Q3给队友拉尾流！”
“极有可能，这也是他留在赛道上唯一的原因。”解说嘉宾认同道，“不过需要注意，他的罚退只有在正赛适用，冲刺排位赛的发车顺位不受影响！”
布伦德尔泼了盆冷水：“然而即使冲刺排位赛的发车顺位和排位赛成绩一致，对于马泽平而言依然没用，毕竟只有前三名能拿到为数不多的积分。”
解说嘉宾点头：“确实，所以只有像博塔斯，他也更换了动力单元，但是他能在冲刺排位赛争夺积分！”
Q3来到最后一轮飞驰圈，在之前正常跑的一圈中，马泽平排在第7，米克舒马赫排在第5。后者这个周五状态很出色，刚才解说嘉宾介绍哈斯两名车手的一练成绩分别是第4和第6，却忘记说名次更高的车手是米克舒马赫！
只能说，就像学渣来到了自己擅长的学科，瞬间要像学霸那样开始表演啦！
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