二，早年的日本对华OdA贷款大部分含有附带条件，即项目所需的物质和设备必须优先向日本公司采购。在九十年代之前，OdA给日本公司带来的订单基本占整个项目的50%以上，指导98年左右才降到15%，直到第3批贷款起，才实现了所谓的完全“非束缚化”。
三，OdA贷款虽然是长期低息贷款，但并非是白送，要还本付息的。这年代处于流动性过剩的日本，从OdA贷款中同样可以获得互惠互利的双赢。在日本终止对华贷款的时候，中国已经还本付息1.5万亿日元以上，以贷款年度最多的2000年为例，那一年日本贷款两千多亿日元，而中国最终却还了3100亿日元。
举了这么多例子，其实就不用多说了，稍微有点经济常识的人，都能看出所谓OdA项目对日本的莫大好处。
李华勇甚至认为，当年小泉上台后终止OdA项目，那绝对是小日本自己在作死，如果还维持这个渠道的话，日本经济也不会像后世那样低迷。
不过现在的李华勇没空想那么多，由于一直在工程界混，李华勇清楚大部分日元贷款都进入了我们国家的基建领域：比如京城首都机场，京城地铁，京城十三陵抽水水电站，京城高碑店污水处理厂，申城浦东国际机场，武汉天河机场，秦皇岛港，青岛港，连云港，青岛—黄岛环形公路湖北省鄂州火力发电站，神木—朔县铁路等等等等。
可以说正是因为日本OdA项目涵盖了大部分基建领域，这才让这个年代的中国建筑业深受日本影响。然而李华勇却知道，这其中并不包括高速公路。中国的高速公路有世行贷款项目，有亚行贷款项目，却很少有日本OdA项目。
可现在他却听林应虎说，正在筹备中的羊鹏高速很可能成为日本OdA项目，这是怎么回事？
李华勇来不及细想，事实上不是他不愿意向林应虎打听这个事情，而是在这个时候，林蔚过来了：
“走了走了，现在再不走的话，今天可过不了关哦。”
“哦？好好，我马上就走，二叔再见，这个问题我们下次再聊。”
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