这都不重要，真的不重要，不是朱常瀛瞧不起他们，而是瞧不起他们一点，便是一锅龙肉，也能被他们熬出狗屎味来。无论谁去搞，他只冷眼旁观等着收拾烂摊子就是了。
不论京中的结果怎样，该做的事情还是要做。
大明沿海如此大规模的运输量，就不能按着之前的模式来搞了。
理由也很简单，北洋商行的规模太庞大了，朱常瀛不允许养出一个不受控制的玩意来。在他的概念里，洋行是对外殖民的工具，而对于大明内部贸易，还是少插手或者不插手为好。所以就有了联合航运同合众航运。
此事年前开始筹备，需要考虑的方面很多，王府占股多少，吸纳多少股东参与经营，各个派系的股东占比，释放多少股份流通，大掌柜是哪个，如何产生如何换届如何表决......
有之前的硫磺矿业作为前车，两家航运商行的架构相对成熟多了。
联合航运最终确定15位原始股东，股本合计83万元，也就是83万两白银，挂牌之后将增发17万元，用于购买船只，增加编制等等。
如果达成目标，北洋商行股份占比将缩小至21%。虽仍旧是第一大股东，但北洋商行将不再负责经营，第一任大掌柜由票举产生，期满之后再行票举。
合众航运有19位原始股东，股本合计96万元，将增发19万元，上市之后北洋商行占比缩至18%，经营机制与联合商行相同。
两家商行合计拥有各类船只近500艘，雇员过2万人，经营业务重叠，盈利各看本事。
嗯，也就是人为的创造竞争，别运个货还拽的跟大爷似的，运输什么样的货物还要挑拣，甚至收受贿赂。
这垄断啊，对外很好，对内就是坑货，而且是巨坑。
话说朱常瀛这样搞，让其他想要从事航运的散船怎么活？
就活不了，要么加入要么去死。
弄条破船就想着做航运的不要太多，变着法的偷税逃税的也多，船毁人亡的也多，居然还有骗保的。
去岁沉了两条船，保险商行赔付过万元，一番调查，发现那船根本就不合规，航线也不是按照规定航线行驶，再找那私家商行的东家，尼玛的全家跑俅，至今也没有缉拿到案，虽然处理了一批渎职受贿职员，但损失难以挽回。
所以就只能抓大放小，航运保险商行原则上只接受两家挂牌公司投保，至于其他经营者就自生自灭吧，只要你能找到货源，按章纳税咱也不拦着，但投保就免谈。不过朱常瀛还是给保险商行留了一条口子，私家船行的业务也不是不可以接，但要有股东作保，正常海难咱也认了，但如果违规，这钱谁担保谁出！
而至于保险商行的股东，这就有意思了，瀛州权贵、京师皇亲......朱常瀛拉了许多人入股。
也没别的，这钱太好赚，真的是躺着收钱，正好用来拉拢人心。
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