马路上突然蹦出来一个人，一辆车突然从死角开出来，甚至是随意行走的电动车等等，都可以成为致命伤！
这就需要非常高密度的算法进行控制。
其他车商也搞所谓的“智驾”，但这还停留在依赖地图的阶段，这点就完全不可行，因为他们的算法是完全的辅助驾驶，离开高精地图就智障。
想想看，一个行人突然跑出来，你这依靠地图的所谓的“智驾”，又有何用？
高瓴当初也尝试了高精地图，而且还是自家的地图高瓴地图，并在高瓴唐，高瓴汉等产品上进行了初步应用。
高瓴地图现在怎么玩的呢？
高瓴地图是个基础设施，也可以说是平台，所以高瓴地图现在是直接开放并向B端收费（需要它的企业），物流、外卖、打车等等。
这些行业离不开地图，但又不可能自己投入天量的成本再去搞一套，所以向高瓴交钱。
每天使用导航的用户也知道，咱们每个人都是高瓴的采集员，新开的路或小路，你走了就有记录，高瓴的采集员会来再确认。
刚封闭的路你上报了，高瓴就会根据其他用户的数据确认。
同时高瓴自己的采集员每天都在到处“巡逻”，采集更精确的道路数据以及附近的建筑、商店、设施等数据。
目前的车商，包括高瓴自己本身都依赖于地图本身。
平面地图仅仅是路线图，智驾需要高精地图，比如这条路有几个车道，每条车道具体是往哪个方向行驶的，哪里有斑马线，哪里有实线，十字路口是不是三变四，这些都需要人工采集，要精确到“米”的程度。
这些车商的摄像头和算法是应对的是周围的物体，而不是识别道路。
所以你会看到这些车商，它们的智驾仅限于高速路和快速路，因为高瓴早就把高速和快速路的高精地图采集完了。
而现在高瓴地图靠GPS就能准确显示自己在哪条车道，算法只需要保持车道居中和识别周围车辆就行。
所以高瓴地图的数据交钱拿来就能用。
而“开城”是靠车商自己一点一点去采集，所以这些车商的“开城”特别慢，关键是所谓“开城”仅仅是城区主要道路，并非全部。
高瓴自己也试过，采集了9000公里依然不能覆盖上海的所有大路，无数小路就更别提了。
如果其他车商依赖高精地图，那它们永远只能停留在L2。
所以其他车商要摆脱地图，也只能靠高精度雷达和算法。
毕竟，标线道路对于高精地图智驾就是无解
就算识别车辆、物体和应对的算法再厉害，没了高精地图就是智障，成了实实在在的辅助驾驶。
而采集高精地图的成本是天量的，关键城市道路是每天都有变化的。
像华国这样的国家，特么三年之后，一个城市都大变样，你怎么玩儿？
所以现在高瓴的智驾团队有别于其他所有车商，视觉+激光+毫米波+算法。
现在的高瓴ADS智驾系统是一个复合型的新型算法结构。
它的算法是现在这个时代非常领先的，一堆数学家不是白养的。
这可不是单单依靠一个高怀钧的金手指就可以做到的事情。
现在吴恩达说的内容，其实就算是高怀钧本人，听起来都是半知半解。
太深了！
内容实在是太深了！
会开起来，分分钟像是博士学术研讨会！
高瓴智驾是直接识别道路和周围的一切，单纯对周围物体的识别与应对目前就比其他车商高出一大截，而且它的智驾不依赖地图，地图仅用于行驶路线的选择。
结果高瓴人工智能团队发现这条看起来非常节约成本的路径走下去完全不可行，而市场上的激光雷达太贵，所以高瓴加紧自研，用自家的雷达，打下了激光雷达的价格，毕竟激光雷达实在是太贵，一个几万几十万，简直就是像抢钱一样。
并且高瓴现在的算法方向是识别一切，所以研发个雷达，顺手要抢枪海康威视的饭碗，还真的是个顺手的事情。
吴恩达知道今天的会议很重要。
为了贯彻‘ALLINAI’的核心战略。
他需要拿出自己手上的核心干货，把一些核心的点给这些精通机械和车辆的高管们给说服。
要让他们知道。
这个时代真的变了！
人工智能的出现，绝对可以说是一个改变时代的意义！
不过，即便是如此，下面的高管们，亦是听得半懂半不懂。
这每个词儿都听得懂。
但是连起来，真的是有些听懵了。
他们都有些处于懵逼状态。
什么时候，高瓴人工智能这么牛逼了？
不过，虽然吴恩达尽可能地把语言变得更为简洁和易懂一些。
但是涉及到的一些专业术语，还是要尽量解释得详细一些。
“这款ADS智驾系统的硬件水平先对比一下自家的高瓴星曜ADS1.0版本，多了了三个激光雷达，算力芯片由MDC410(96tops)升级至MDC510(150tops)，其它的毫米波雷达，超声波雷达，摄像头的数量都有一定程度的上涨，成本虽然有所上升，但是也不会特别高的。”
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