前前后后票房弄个三千万港币。
分一分，也就几百万港币的利润。
按官方汇率，港币才0.8:1。
大半年的时间，挣的这点钱，还没有他一架客运飞机挣的多。
而且拍电影，就算是有先发优势，但你能保持自己一直有优势吗？
交通运输行业就不一样了。
在我国，交通运输一直都是垄断经营的模式。
只要不失误，只会越做越大。
此外还有房地产企业。
八九十年代是房地产不景气的时候，但二十一世纪就起飞了。
玩什么行业能有这两个赚钱？
煤老板，渣渣。
互联网？
除了吹嘘，还是吹嘘。
去除上市那些庞大的水分，什么都没有了。
航空公司就不一样了，去掉上司公司的水分。
随便一架飞机，2个亿还是有的。
几百架飞机，外加全球各个网点的土地，还有配套的房地产等等。
少说实打实的千亿资产。
这些足以秒杀任何互联网。
网络上吹嘘交易几万亿元。
那又不是互联网公司收入几万亿元。
任何金融行业繁盛的基础，都是建立在最原始的物资基础上的。
所以说呢。
实业兴邦。
等以后海运对民间开放了，杨杰还准备插一手。
海洋是财富，每一艘大型轮船都是弥足珍贵的。
虽然抢不过中航集体，但人总得有梦想，不是吗？
混点骨头汤，那也是了不起的存在。
又或者，玩货船租赁。
凭借他外挂修复能力，这就是无敌的存在。
...
宝马货车的成功，确实是让人意外。
没想到买盗版的，居然把正版的给干趴下了。
不少国营厂都派代表来取经。
杨杰也乐意分享五十铃货车的相关技术。
官方护航，宝马公司这下就更加肆无忌惮的造车。
有编号的和没有编号的汽车充满每一个角落。
日本官方就是想要抓，也没办法。
对方太狡猾了，就是不出国。
而且真正的生产基地，外国人始终找不到。
不过仅仅是货车领域和皮卡车领域在泛滥。
大部分大型车企并没有引起足够的重视。
民间更多的关注是私家车领域。
这里面的水很深。
杨杰也只敢偷偷摸摸的搞事情。
喜欢回到八十年代当航空大佬请大家收藏：(m.zjsw.org)回到八十年代当航空大佬爪机书屋更新速度全网最快。