模拟机训练可不是电脑上课一样，你想练就练的。
这种全方位模拟的设备，全国也没有多少。
大众航空是有很多，但是中国的飞行员更多。
1架飞机，通常是配备2-3套机组人员，轮流飞行。
就算按照最低标准2人机组计算，一架飞机最少配置6个人轮换，甚至需要更多。
那每年一家航空公司引进3架客机，抢占市场。
那就需要18名优秀的飞行员。
而飞行员是存在淘汰率的。
你总不能刚刚好给学院就定18个人的指标吧。
少说需要3-4倍的人候选。
也就是初始签约的小飞，人数可能高达80人左右。
这是一年的人数。
这么多人，就是精简一下，提前踢出在私照，仪表，商照考试，只是需要留下30人。
一家航空公司需要培训的飞行员，保底就是每年30名飞行员。
中国有多少航空公司？
6大航司就不说了，每年就需要培养大量的新人。
各个省份，基本上人手一个航司，有些地方甚至好几家。
别以为像河北、安徽这样的没有本土的航司。
其实是有的，只不过不出名。
有挂牌，但是没有飞机。
人，你得先准备着，飞机再等待民航局指标购买。
此外，现有的飞行员，一年最少需要进行一次回炉训练。
必须要保持飞行员形成本能的肌肉记忆。
否则，飞机上密密麻麻的的按钮，哪天某个冷门的情况出现了故障，你就不会处理了。
所以，每年需要培训的人是非常非常的多。
93年，国内唯一具备全球各种全套模拟机，都集中在鹏城。
今天出现问题，或者偶然发现以前没有过的案例，明天就可能被整合到训练科目了。
这压力可想而知。
这里，也被诸多小飞称为“魔鬼终结地”。
今天，李璞就来继续挑战魔鬼终结地。
李璞属于是小飞，副驾驶。
搭档则是老飞张信，他今天属于是适应性复训（就是飞行员每年都要弄的考核）。
首先是飞机的一系列的启动程序。
李璞和张信开始执行起飞前的检查单程序。
教官模拟塔台：“2433（李璞模拟机航班），气象雷达显示，中雨转小雨，能见度500米。地面风200,5米。”
“前机747-400刚刚起飞，有乱流。”
“可以起飞。”
李璞接收讯息：“2433收到。中雨转小雨，能见度500米。地面风200,5米。前机747-400起飞，跑道有乱流。”
“气象更新了，地面跑道湿滑。”
机长张信：“明白。地面风200,5米。地面跑道湿滑。”
“既然有乱流，咱们就先等等。”
“缓慢滑行。”
当前的情况下，是刚刚下过雨，跑道比较湿滑。
其次，就是前面起飞了一架重型客机，强大的尾流气旋会干扰后面一架飞机正常起飞。
所以张信机长选择缓慢滑跑应对。
因为伊尔14客机，本质上还是小型飞机，特别怕这种尾部气旋。
其次就是下雨天，跑道很湿，这会导致飞机的抓地力不行。
并不是塔台的管制员说你能飞，就真的可以飞了。
这需要结合实际情况判断。
所以，某些航司起飞滑跑非常慢，那是有依据的。
这都是为了乘客安全着想，而不是贪图那几十块钱。
安全第一位。
随后，张信开始操作：“准备起飞，增加引擎推力。”
“引擎全功率。”
随后，张信把油门推到底。
这时候，李璞突然看见了气象又莫名其妙的更新了。
靠！天降妖风啊!
李璞急忙提醒道：“地面风180，风速10。”
张信冷静的操控飞机，同时配合脚舵修整。
但李璞还是发觉了不对劲：“机长，跑道湿滑，要注意。”
张信当即明白了过来，差点中招了。
这哪里是气旋尾流，分明是教官暗藏的杀机。
好在，他手艺高超，还是将飞机稳住。
李璞观察四周（电脑模拟显示屏），同时兼顾起飞滑跑的速度。
“V1，不对，是V2。”
V2就是飞机可以抬头的速度，V1则是决断速度。
螺旋桨飞机是起飞距离较短，而跑道显示747客机都可以降落，是超长跑道。
这种情况下，V2速度是小于V1速度的。
意思就是即便是飞机达到了抬头的速度，依旧可以安全的中断起飞，在跑道中央停止下来。
而V1，就是你刹车也来不及了，必定会冲出跑道。
通常，喷气式客机的V1速度是小于V2速度。
张信对答：“抬头（仰角）。”
随后，飞机开始向上爬升。
在预定高度后，按照模拟流程，进入离场程序。
随后会在指定的高度进行收起起落架的操作。
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