开飞机其实和开汽车的步骤类似。
第一步，绕机检查。
现实中，大部分人开车都是车钥匙一按，打开门就上开着汽车走了。
因此发生过不少的悲剧。
而飞行员也有类似的悲剧。
所以，民航业早早的作出了规定。强制性的规定了起飞前，必须要绕机检查。
李红玉：“穿上反光背心，准备绕机检查。”
李红玉带着两个小飞开始逐步介绍。
“检查飞机，要结合飞机的状况检查单来参考。”
“你们看这一项，机尾5号去蒙皮补丁。”
“这样，我们就需要特别重视，补丁是不是到位。”
飞机蒙皮，不是说这个飞机外壳是皮革制作的。
其实是一块超硬的铝合金金属块。
在过去的老式飞机里，飞机是木质和皮制组合。
所以表现的这一层都叫蒙皮，现在采用铝合金，还是蒙皮。
补丁，就是字面意思。
有点像旧衣服上缝补了一块布料一样。
需要沿着边线有规则的打孔。
不同的飞机，标准是不一样的。
飞行员需要检查到不合规的蒙皮，可以要求机务组重改，甚至返厂维修。
李红兵继续介绍其它方面。
机尾的舵面，襟翼，发动机，飞机的轮胎磨损程度，刹车片，机油溢出还是泄漏，机头的探测器等等。
这些都需要额外的重点观察。
这也是为啥飞行员需要提前大约50分钟到位。
在某个航站经停一站，至少需要2个小时。
期间每一个起降过后，都需要检查一遍，这些步骤十分繁琐。
汽车在地面上，起码还有一丝丝的概率挽救的机会。
飞机飞到天上，怎么弄？
几千米的高空掉下来，直接完犊子。
就算给你配备降落伞也是白搭。
因为跳伞是一门技术性很强的运动。
不是专业人士去操作会死人的，普通人带了降落伞和没带没啥区别。
该摔死的还是会摔死。
中低空跳伞，可是至少需要培训一个月时间。
有这个时间的功夫，地面开车都能到达目的地了。
干嘛还费劲的坐飞机呢？
所以，民航飞机通常是不配备降落伞的。
万事由飞行员搞定，就像坐船也不会要求所有人会游泳这样的道理一样。
责任机长的职责是什么？
就是确保航班的飞行安全。
如果李璞和蒋小严操控飞机导致事故发生。
那么李红兵就是第一责任人。
李璞和蒋小严才是第二责任人。
这就是责任机长。
通俗理解：有点类似于公司的法人，就是背锅侠的存在。
李红兵检查的格外仔细，深怕哪里遗漏了。
“好了，顺序都记下来。”
“他们（旅客）快来了，咱们现在上飞机。”
孙莹和陈建军已经早早的上飞机做好了准备工作，就等着乘客到来。
李红兵，李璞和蒋小严三人上了驾驶舱后，基本上就不怎么管事情。
上飞机的第一件事，就是检查飞机的配平情况。
乘客的体重是有一个默认的参考数据。
乘客的行李则是有具体的数据，地勤大哥会给到机长这边。
李红兵教育道：“别以为咱们当上了飞行员，就很了不起了。”
“在地面的他们才是大哥，学着点。”
飞机起飞前，受到场地管控。
飞到天上的时候，受到管制塔的管控。
可以说，飞行员除了可以驾驶大飞机，别的真的没有什么优势了。
飞行员的岗位，妥妥的弟中弟受气包。
换一个阿Q精神的思路，思考这个现象。
原来，大家都是在保护我，我就是空中皇帝。
嗯！
这样感觉就舒服多了。
飞机起飞前，是没有任何电力来源的。
飞机的能源是依靠地勤组给飞机供电和通气。
随后机长和蒋小严开始操作飞机控制面。
可以根据地勤人员在外侧观察，发现飞机是否有故障问题。
“嘟！”
通讯器响起，里面传来孙莹的声音。
“机长，乘客已经开始上飞机了。”
蒋小严回答：“好的，机组收到。”
标准的飞机现在多数为2人驾驶。
一个人管操控，一个人安心和外界沟通信息。
机长或者副驾驶回答问题，这都是可以的。
所以，孙莹作为乘务长兼职唯一的空姐，询问机长问题。
蒋小严作为通讯员回答情况，这是合理的。
这里不存在是不是没有礼貌。
相反，要是孙莹问机长问题，结果机长回答问题，这才是要出问题。
除非本次航班驾驶员是蒋小严。
至于李璞，就是一个替补队员，主要是跟着学习，顺带刷一刷飞行时间。
作为观察员，重点就是看各个仪表，看看两个飞行员是否有违规操作。
必要时可以替换其中的一位飞行员。
很快，一天的航班很快就过去了，平平无奇的一天。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！
喜欢回到八十年代当航空大佬请大家收藏：(m.zjsw.org)回到八十年代当航空大佬爪机书屋更新速度全网最快。