“现在究竟是让汉密尔顿拿到胜利还是让马林康得到首胜？”
沙特阿美全队上下紧急讨论一个问题，那就是让谁拿到比赛胜利，一边是七冠王，一边上场就非常有机会拿到首胜，这场让谁获胜是一个大问题。
“让汉密尔顿赢吧，现在他距离维斯塔潘只有17分，如果让他拿到胜利并按照现在这个结果，一来一回只剩下6分，对他未来争夺冠军非常有利。”博宁顿提议道。
“让马林康赢，上一场他就展现非常出色的长距离，如果没有引擎故障，原本他可以在领奖台上体验里卡多的鞋酒魅力，这场应该是补偿他的最好机会，没人知道后面比赛车性能还能不能保持现在这种状态。”安杰罗提议道。
两位比赛工程师都提议并希望自己管理的车手拿到胜利，但他们的身份意味着车队不太可能完全听从意见，虽然可以提供一些思路。
“现在来到第52圈，汉密尔顿又追进一点，两个人差距已经不到3秒，马林康的开法不像之前省胎的那种，他们两位都想要拿到胜利，已经没有太多时间解决问题。”埃利奥特说道，作为技术总监的他一直以来都没有参与谈话，只是默默坐在工作台，但这次他也忍不住说两句。
“我觉得应该让马林康拿到胜利，上场退赛完全不是他的问题，原本他应该取得澳大利亚站胜利，这场比赛到目前为止他的表现跟汉密尔顿差不多，不像赛季初差距巨大。更何况让马林康拿到首胜后，后面我们才能放下包袱继续前进，这点汉密尔顿应该清楚的，他只要领先两台红牛就可以。”德弗里斯说道，他选择偏向马林康获胜。
“我也觉得该让马林康赢，后面升级效果并不知道能不能翻掉红牛，或者跟红牛相匹配，还是出现负升级再被对手甩开，同时身后车队快速追进我们，这些都是不可预知的。上一场无论是不是车队的问题，但确实让马林康失望了，这一次一定要让他拿到首胜。”埃利奥特说道，他也选择站在马林康这边。
坐在工作台的剩下两位成员同样认为要让马林康拿到胜利，可能他们的理由说服力并不如前两位，但这足以让拉提菲做出最终决定。
“博宁顿，你跟汉密尔顿说不要对马林康进行动手，就保持现在的位置。安杰罗，你跟马林康说身后汉密尔顿不会对你进行动手，让他放心跑自己的节奏。如果他们有任何异议，赛后再进行讨论，距离比赛结束只剩下14圈。”拉提菲回应道。
听到指令后，两位比赛工程师迅速给车手下达指令，让他们不要自相残杀，保住现在的位置带回前两位就可以。
马林康很明显是接受车队的提议，这对他非常有利，刚才出场圈到维斯塔潘进站期间这几圈，自己把中性胎压榨到极限，完全没有之前一副开养生车的模样，靠这个换来领跑的位置。
但他并不知道汉密尔顿怎么想，只能先顺着车队的意思，继续跑自己的比赛节奏，等到后面再视情况而定。
第60圈，距离比赛结束只剩下7圈，马林康依旧领先汉密尔顿2秒左右，现场许多人已经清楚车队想要做些什么。
“很明显，沙特阿美想要通过这场来弥补阿尔伯特公园的遗憾，马林康的节奏并没有任何往下掉的迹象，前面过慢车也非常顺畅，身后汉密尔顿完全没有任何想要进攻的意思。”雅克在解说中说道。
“我不知道此时汉密尔顿是怎么想的，但看起来他应该不会进行任何尝试，就这样让马林康带回首胜。”阿隆索说道。
“这点车队做得其实很好，没有人知道从迈阿密和蒙特利尔开始各支车队会带来怎样的升级套件，现在趁着大家还几乎都是原始套件的时候争取一个分站冠军，这是非常合理的选择，马林康这场本身也做着十分出色的工作，他配得上胜利。”帕尔默分析道。
“剩下几圈，我们好好观看比赛就可以。”
前4位已经不会发生任何变化，马林康领先汉密尔顿，红牛那边也下令让维斯塔潘不要盲目尝试超过诺里斯，他们确实也把这个位置带到比赛结束。
最后几圈是枯燥的，经历比赛早期的混乱以后，许多人都想着完赛就行，队尾遇到事故赛车有损坏的车手，他们比赛早早被毁掉，被其他车手套圈后剩下就相当于完成一次测试。
最起码基加利赛道及大部分街道赛的井盖能够承受赛车高速行驶，不像拉斯维加斯一上来井盖就飞了，也不会出现观众买票后练习赛空场的离谱场面，枯燥总比被赶出去好。
对马林康来说，最后几圈是他最紧张的几圈，尤其是过8号弯和13号弯两个赛道上的难点弯道，过得非常小心翼翼，生怕自己一个疏忽就把车撞了。
从工程师汇报的差距和每一圈看到的维修区板中，他知道汉密尔顿在最后几圈放弃追击的念头，但是队友再帮忙也得靠自己努力、争气才能收获最完美的结果。
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