王丽莉不解的看着张恪清：“张省长，您说的是现在手机上那种打车的程序？”
“我倒是听说过，也知道很多打车软件也在咱们郑城大规模推广，听说那些人挨个给出租车下载打车软件，还给下载了软件的消费者发代金券。”
“出租司机可以抢单，不但车费没少，平台好像还给补贴，而用户也可以花比平时打车更少的钱，还能让出租车到指定的位置。”
“但这个跟我们解决黑车司机的生计有什么关系？他们中很多人还是买不起出租车牌照，哪怕是价格降低一半都买不起，也不愿意去出租车公司当个每月交份儿钱的司机。”
哪怕是纯电动汽车有补贴，出租车经营权的牌照又没有，能少个几万块钱就顶天了。
那些黑车司机很多开的都是不知道转了几手的旧车，只要几万块，价格只是一辆带牌照的出租车的十分之一。
而且还是自己当老板，干得多挣得多，不用给公司交钱。
张恪清反问道：“王市长，那你想过如果那些黑出租可以通过打车软件，变成正规的营运车辆，是不是问题就全部迎刃而解了？”
前世许多大城市的黑车并非完全是靠着严打而解决的，还有网约车的功劳。
一边是黑车运营被罚款，另一边是正规运营还能直接手机抢订单，可以安安稳稳的赚钱。
能正常赚钱，谁愿意冒着被罚的风险偷着开黑车呢？
当然在许多小城市，还有许多通乡镇的黑出租，主要是因为县城的公交车运力不足，财政补贴不够。
还有就是很多乡镇的人去县里，甚至市里，都要带许多东西，公交车真的不方便，黑出租直接到家门口来接，并送到目的地门口。
另外也是相关部门的监管力度不够大，他们也知道这样对百姓也方便，是市场需求，所以就变成了民不举、官不究。
但在大城市，这些黑车是可以解决的，也一定要解决，毕竟黑车营运缺少对乘客的保障，而且还不交税款。
王丽莉惊讶的看着张恪清：“张省长，您说的话我没太听懂，您是要让那些黑车司机交钱，变成有正规手续的营运车辆？”
“那得交多少钱？还有社会车辆变成运营车辆，那些出租车公司肯定也会闹起来，一些自己有经营权的出租车司机也会闹起来的。”
个人有经营权的出租车司机和出租车公司可是花了很多钱买牌照，虽然也确实挣钱，可投入也不小，现在有人投入更少就直接过来抢饭碗，他们能愿意？
张恪清将一份文件递给王丽莉：“王市长，你看一下这个，这是我从朋友那要来的数据。”
“之前几年，全国有上百家做打车软件的公司，如今大浪淘沙之后，剩下的已经不足十分之一，很快一些要再次被并购，或者直接破产，因为他们烧不起补贴了，尤其是两位互联网巨头入股的企业已经决定不再争斗，反而选择了合并之后。”
“但他们这个公司还是赚不到多少钱，甚至依然还是亏损运营，所以他们急需继续扩大份额，到时候可以向司机收服务费，向乘客收服务费等，赚取少量的提成，更能收集一些信息数据，而这些信息数据也是有很高价值的。”
“当然这些都是后话，我们就说这么做的好处。”
“这些打车软件的市场规模一眼望得到头，因为全国出租车数量就那么多，这个体量可不会让那些资本满意。”
“在国外市场，已经有私家车运营网约车的先例了，这个模式也有着极大的优势。”
“可以让更多有车却收入低的人增加收入，也能让那些黑车司机有了生计，还能得到监管和约束，降低犯罪率，甚至也能增加我们的税收。”
“所以我们就可以跟那些开发打车软件的公司谈，给他们做试点，但需要让他们也付出一笔钱。也许他们在我们郑城这里是亏损的，但只要试点成功，能够全国推广，他们可能一个星期就能将在我们这里的投入都赚回去。”
王丽莉还是皱着眉头：“张省长，您的意思是经营许可牌照的钱让那些做打车软件的公司出大头，他们实际上相当于花费了这笔钱买了试点的资格，买到了未来的市场份额，是这样吗？”
“这个倒是可以试着谈谈，之前他们补贴力度很大，我看新闻上说他们一年花掉的推广费有十个亿，跟烧钱似的，就是为了抢占市场份额，这笔钱他们应该舍得投入。”
“可是出租车司机肯定不满意，这部分我们怎么解决？现在的出租车司机也都是有公司的，他们如果闹起来怎么办？”
不能为了考虑一些黑车司机的生计，就不顾上万出租车司机的生计。
而且一万辆出租车，可能有接近两万的出租车司机，很多出租车都是白班、夜班两班倒的。
车停一天，在那些司机眼中都是损失。
黑车司机可没有出租车司机多。
万一闹大了，发生了聚众斗殴，那他们可就要全国“扬名”了。
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