而星云汽车在行驶过程中，可以通过改变电流的大小，从而改变线圈棒之间的斥力大小，想让‘电磁悬挂’硬一点，就把电流加大；想让‘电磁悬挂’软一点，就把电流降低，或进行动态平衡控制，从而获得最舒适的驾驶状态。
对比目前市面上主流的弹簧式悬挂，调教完全看各自厂家的功底，不具有后期可变性，跟‘电磁悬挂’相比，属于被吊打的存在，领先了整整一个维度。
‘磁盾防护’技术也是如此，这技术并不是在车体周围，生成一个隐形护盾什么的，而是依然在车体的框架构造内，嵌入多个的‘缸筒’装置，里面也有可滑动的线圈棒，一旦遭到外部撞击，线圈棒受力发生移动，就会靠近另一端的线圈棒，从而产生斥力，对抗形变的加剧。
且外部撞击越猛烈，车体形变越多，缸筒内部的斥力就越大，确保总能形成一小块的‘生存区域’，极大降低乘客伤亡概率。
而这项‘磁盾防护’技术，虽属于被动缓冲式防护，但其防护力，远远超过那些号称使用2200兆帕核潜艇钢的车型，因为潜艇钢虽硬，但防护区域有限、用量较少、存在承受上限，难以做到全面防护。
如此！
‘电磁悬挂’带来的超级舒适性。
‘磁盾防护’带来的超级安全性。
仅仅凭借这两项的核心技术，叶云明认为，星云汽车在市场上站稳脚跟，卖个几万台应该不成问题，毕竟那些中老年的有钱人，谁不愿意坐上全世界‘最舒适、最安全’的车？
“叶总，这两项技术确实不错，实现原理也很简单，但忽略了一个最基本的问题。”
电机工程师史永强，举起手提出一个问题：“一旦把这两项技术，应用到汽车上，耗电功率至少增加二三十千瓦，每小时多用几十度电，意味着续航至少减半，原本500公里的续航，最多跑250。若不是耗电太高，其它厂商可能早就用上这两项技术了，另外散热也是个大问题，如果车辆行驶在颠簸路段，悬架缸筒内部会很容易过热。”
“能耗不用担心。”
叶云明道：“我这有个供应商渠道，可以买到最先进的纯固态电池，能量密度超过550，不用担心影响续航，至于缸筒发热问题，内部使用超导材料就行，不产生多余热量，过热问题不会发生。”
听到这里。
在场的众研发骨干，眼睛终于亮了不少，开始有了一定的信心。
一位叫刘建的软件工程师，搓着手，颇为兴奋的道：
“我没想到叶总您准备的这么充分，看来是真心想干出一番成绩，而我们的核心竞争力，一是顶级的舒适性，二是顶级的安全性，三是高能固态电池可以拿到，等于舒适、防护、电池三大块，我们就已立于不败之地！
再把营销做好一点，着重强调用户的隐私，不要弄那么多的屏幕、摄像头、传感器，砍掉花里胡哨的冰箱彩电大沙发！甚至联网都不需要，把隐私保护做到极致后，加之电动车用的零件少，构造简单，可靠性高，合计是足足五项的核心竞争力！一旦推向市场，面向高端客户，我实在想不出他们拒绝星云汽车的理由是什么？”
“好！看来我的造车理念，终于有人看透彻了，不枉我耗费那么多的口水了。”
叶云明非常高兴，记住了这个叫刘建的工程师，把他列入了优先考察和提拔对象。
这时。
在场的其他人，也基本都明白过来了，有人拍手叫绝，有人连连称妙，觉得叶总的这个造车项目，确实有那么三五成的搞成希望，顿时充满了动力，一个个都看到了虽有些模糊，但的确有可能实现的伟大目标，故而不再迷茫，只想铆足劲的好好干。
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