关于未来EF1的定价，郝强内心其实尚未完全敲定。
这不仅仅是一个简单的数字游戏，而是需要在技术投入、市场定位和消费者接受度之间找到微妙的平衡点。
反正，他肯定不会坑穷人。
但他又不想让这项技术成为少数精英的专属。
创新的意义，不在于炫耀，而在于普及。
不管怎么样，这款车必然不会便宜，毕竟其中融合了大量前沿科技。
但同时，又不能定得太过离谱，否则将失去市场竞争力。
其实，对郝强来说，研发EF1不仅仅是为了推出一款新车那么简单。
这是集团科技未来布局的重要一环。
通过这款车，公司可以整合和验证多项尖端技术：智能飞行控制系统、平衡技术、垂直起降、新型电动力驱动、轻量化材料应用等。
即便最终销量不及预期，其技术溢出效应也将为公司未来的技术发展奠定坚实基础。
郝强确定研发这款车后，把这款车的设计理念解释清楚：突破传统汽车的地形限制，提供极致的机动性和安全性；在特定场景下，为用户提供超越传统汽车的出行解决方案。
“EF1项目现在正式立项！
这不仅仅是一个产品，更是一次技术突破和理念创新。”最终，郝强给团队立项，下达任务。
设计团队们开始记录每一个细节，草图、参数、技术路线，一一落实。
当然，郝强把技术资料上传到服务器，相关人员可以打开相应的技术资料。
EF1有四个关键技术难点：智能飞行控制系统、电动螺旋桨驱动、车身轻量化设计和安全应急机制。
这将是一个为期至少一年的艰巨项目，需要跨部门、跨领域的通力合作。
随着项目的正式启动，整个会议室弥漫着一种难以言喻的兴奋和期待。
每个人都意识到，他们可能正在见证汽车工业的一个里程碑时刻。
接下来的三天，
科研团队埋头于繁复的技术资料中。
郝强几乎每天都出现在汽车公司的实验室，耐心地解答团队成员的疑问，为项目团队指明方向。
12月9日，周五。
这一天标志着项目进入了新的阶段，郝强不再去汽车公司实验室，接下来的工作就靠技术团队了。
今后，他将以更宏观的视角，每月定期对项目进行验收和指导。
如今，他同时监督和负责的科研项目有四个：移动处理器白虎835、7nmEBL光刻机、未来一号超级计算机、飞行汽车EF1。
四个项目，每一个都代表着科技创新的最前沿，每一个都可能改变产业生态。
12月12日，周一。
郝强出现在星河新能源公司的技术研发部。
这是一家拥有雄厚技术实力的新能源企业，其产业布局已经成为行业标杆。
公司目前拥有两大生产基地：
第一，位于粤城的锂电池厂：
年产能约5GWh，是公司最早的生产基地，除了负责电动摩托车的锂电池外，还负责生产其他用锂电池如电动自行车、电动摩托车、无人机、高端电动工具等锂电池。
之前生产汽车锂电池，已经搬到鹏城工厂。
第二，鹏城总部：
一期工程：
年产能约40GWh，工厂占地400亩，实际投资约80亿元。
二期工程（今年年初投入使用）：年产能约60GWh，工厂占地600亩，实际投资约110亿元。
这三大工厂的员工总数约人，其中技术与研发人员约700人（包括现场技术支持人员约400人）
300人的研发结构中，新电池研发团队约100人，另外200人为生产线技术研发团队。
年产能约105GWh，年产值约1100亿元。
今天的会议，汇集了新电池研发的核心力量。
郝强站在会议室的中央，目光如炬，扫过在座的每一位科研精英。
空气中弥漫着一种紧张而期待的氛围，仿佛即将揭开一个重大科技突破的序幕。
他声音沉稳：“各位，今天召集大家来，是要宣布一项重大的科研任务。
这个任务可能会改变我们整个行业的格局，甚至影响全球能源技术的未来走向。”
会议室里的气氛瞬间凝固，所有人的注意力都集中在郝强身上，非常好奇。
“首先，”郝强继续说道，“我们目前正在进行的NCM811优化工作需要暂停。”
三年前，超级三元锂电池NCM811已经实现量产，但郝强让他们继续优化。
在这三年里，NCM811并没有什么实质的提升。
只是说，研发人员完全吃透了三元锂电池的技术，NCM811量产技术非常成熟了。
“我知道这个决定可能会让一些人感到困惑。
NCM811的能量密度已经达到了极限，在我看来，至少在未来二十年内，不会有什么重大突破，我们不能进入死胡同。
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