女帝欠了我百万亿:只能生娃抵账

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第164章 重载铁路

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“铁路,唯有修建多条的铁路,才能解决其他运输方式的缺点,尤其是用于大宗工业原料的运送,可以说是十分完美。”

李奇说道。

“铁路……”

凤武璃玥手托着下巴,点了点头。

铁路这个名词,她其实并不感到陌生,早就知道这种交通设施的存在。

因为西方的一众列强,国内都是遍布铁路,纵横交错,里程普遍超过十万公里。

圣安教国更是有‘铁轮上的国家’之称,铁路总里程达到了上百万公里。

而炎龙帝国内,这些年也有一些矿山,修了不少专用于运出矿石的铁路,但多属于轻轨,承载能力不大,全部里程加起来不超过1万公里,且都是孤立的单线,没有构成铁路网络。

这次李奇考虑规划建设的,是一个庞大的铁路网,可抵达帝国各地。

第一期规划建设的总里程是10万公里,打算动用大量的人力物力,用三年左右的时间修完。

最关键的是,这些铁路,都是以‘货运’功能为主的重载铁路,跟那些普通铁路,存在不小的差别。

“重载铁路,这跟普通铁路有何区别?”

凤武璃玥好奇的问,这个词汇她还是第一次听到。

李奇便花了点时间,给她讲了重载铁路与普通铁路的区别。

主要是三方面的优点。

其一,重载铁路的承载能力强,允许长度达到500节,重量达到20万吨的重载列车,以120公里/小时的速度,在铁轨上奔跑,却可轻松承受的住,不会出现铁轨断裂、地面塌陷等状况。

其次,重载铁路的运输能力大,如果是修一条单线的重载铁路,那么每年的最大货运能力,可达到5亿吨左右;如果是修一条双线铁轨的重载铁路,最大货运能力,将提高到20亿吨/年;若一步到位,修一条双向四车道的重载铁路,那么最大货运能力,可提高到50亿吨/年。

最后,较之于普通铁路,重载铁路基本只运货,很少运人,不会停停走走,往往一口气的从出发地跑到终点,中间极少停站,故而节省了大量能量,降低了运输成本,效率也是最快的——虽然最大时速仅120公里。

但听完李奇的介绍后。

凤武璃玥反而冒出了更多的疑惑。

“夫君,我听说西方的一些火车,速度最快能跑到180公里/小时,甚至200多码,我们的重载铁路,最大时速只有120,这是不是太慢了,这如何实现弯道超车?何来的工业后发优势?”

“火车不是跑的越快越好。”

李奇摇摇头道:“火车消耗的能量,跟速度的平方成正比,火车跑200码的速度,其能耗不是跑100码的两倍,而是足足四倍!跑的越快,消耗的能量越恐怖,而最经济的速度是80公里/小时左右,但跑太慢了会降低运输能力,所以120是最佳速度,做到了各方面的平衡。”

说到这里。

不得不提下前世华夏国修的数万公里的高铁,虽然最快速度能达到250乃至350公里/小时,虽然让国人们感到骄傲自豪,但在李奇看来,根本没必要修那么多,是一种巨大的浪费。

因为运营成本太高,除少数线路能盈利,大部分都在亏本,经济下行后,票价更是明显上涨,普通人更坐不起。

毕竟动车跑350公里的时速,消耗的电力能源,是时速80公里的十多倍,成本怎么可能降下来?

况且每年大部分的时间,高铁的客流量不大,空座率高,且很难用于货运,想赚钱几乎没有可能。

根本的原因,是高铁具有极强的‘金融’属性,其诞生的使命,部分是服务于民生,但大部分是为了推高某些资产的价格,故而发展的相当畸形。

当然不是说高铁没有建造的必要,而是站在经济效益的角度看,性价比最高的,能带来大量盈利的,就是以货运功能为主的‘重载铁路’,也不必追求高速,能以120公里的时速,中途不停站的抵达目的地,就已非常高效。

“客运市场颇为庞大,难道为了运货,就把这块市场完全抛弃么?若是做长途旅行,百姓们只能选票价高的飞艇?”

女帝忍不住道,她觉得铁路不用于载客,着实有些浪费了。

要知道运100个乘客,赚到的车票收入,可能不少于运一百吨的货物,载客市场真的不容忽视。

再者帝国的百姓,也希望获得铁路带来的便利。

“客运市场这块也能做。”

李奇笑了笑道:“我们可以开发单独的‘客运车厢’,加挂在重载火车后面,在即将到站的时候,客运车厢会主动脱钩,减速停站。另外每个客运车厢都有单独的动力系统,有专门的司机操控。

若追求较快的速度,客运车厢也可跑出150、180的时速,不用担心出现碰撞事故,因为我们的重载铁路,至少是双向四铁轨设计,某些路段还会增加额外的‘超车道’,便于‘客运车厢’超过重载火车……在客运方面,只要提前规划得当,这些重载铁路,完全能兼顾载客功能,但还是优先以货运为主。”

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