“星耀p3传承了我们红星汽车一贯的高强度车身，在这台车上我们也是采用了笼式车身结构。”
“并且车身钢材也是使用了拥有极高抗拉强度和屈服强度，分别达到了2200兆帕和1860兆帕。”
卢伟奇顿了一下，眼睛瞅了一下舞台下这些车企负责人，然后才接着说道：“现在我们的很多友商，在宣传车身结构强度的时候，都只说强度。”
“这个强度其实准确的来说是分为屈服强度和拉伸强度的，所谓屈服强度，是主要在受到外力作用产生明显塑性变形值所对应的应力值。”
“对于确保结构和零件在正常工作条件下的尺寸稳定性和功能完整性至关重要。”
“拉伸强度呢，就是常说的车身抗拉结构，是材料在拉伸断裂前，所能承受的最大应力值，所以车辆在撞击的时候，我们更看重的应该是屈服强度，而不是拉伸强度。”
“一般来说，拉伸强度的值，肯定要比屈服强度要高很多。”
“但是，现在我们90%的友商在宣传自己车身结构的时候，闭口不谈屈服强度，仅仅只说强度是多少多少兆帕。”
“其实这就是在利用拉伸强度或者抗拉强度来混淆视听。”
“我们陈总说过，安全才是最大的豪华，所以大家在看到我们星耀p3宣传车身强度的时候，如果比不过其他的车辆，请注意参考一下这个强度的类别。”
卢伟奇的这番话，让很多直播间的观众都是一愣，这两年大家都在说车身强度，车身强度。
没想到这里面还有这么多道道呢？
其实就像卢伟奇科普的那样，车辆在出现普通事故或者严重事故的时候，最重要的还是看屈服强度，屈服强度越高，整个的车身结构就越不容易发生形变，也就更能保证乘员舱内乘客和司机的安全。
而拉伸强度不一样，这玩意除非遭遇非常非常重大的惨烈事故，车辆本身的结构承受不了这种拉伸的力量，导致车身整个撕裂，这种能超出车辆拉伸强度的严重事故，也不用指望驾驶员能在这种冲击力下存活下来。
但是！
拉伸强度的数字要比屈服强度高很多，从说明也能看出来，一个是形变，一个是断裂，所能承受的力自然是不同的，那么在普通事故和严重事故中屈服强度的重要性是要比拉伸强度重要很多的。
可在目前的汽车市场宣传中，无论是国产还是合资，大家都不约而同的不愿意提及屈服强度，只标注一个数字——【车身强度xxxx兆帕。】
当然，也不是说没有车企特意点出车身的屈服强度是多少，在宣传上面特意的进行标注，比如洗浴王，比如沃尔沃。
九幽不会玩：“不是，这里面还有那么多学问呢？怪不得好多车企只说一个强度是多少，而不说具体的是屈服强度还是拉伸强度了，从今天开始，以后只要是不标注的，一律按照拉伸强度看。”
该网友有活：“这就不得不提某两家车企了，一家连说强度是多少都不说，一家说了强度是多少，但是竟然用百分百来说的？！鬼知道你对比的哪个数据啊。”
大营的小千：“实名表扬洗浴王，你们看洗浴王凯迪拉克新出的车，人家是清清楚楚明明白白的标注了是屈服强度1400兆帕，只可惜很多人看不懂啊。”
爱吃豆芽的张湖海：“额，我突然想起来一件事，好像陈总在开发布会，包括h20上市的时候，也是只说了强度是多少帕，没说具体是什么强度吧？老卢这是发挥传统，连陈总一块骂了？”
Ling灵药：“楼上的，陈总不说我觉得那是没必要说，h20已经用实力证明了，那个2200兆帕，就是屈服强度，人家标注不标注无所谓。”
此时很多网友才反应过来，去翻看了h20当初的宣传页面。
上面果然也是写着车身强度达2200兆帕。
如果这个数字是拉伸强度的话，那h20在这三年中根本不可能取得这么好的“战绩”。
那么只有一个答案，这个2200兆帕，是h20车身上使用高强度钢材的屈服强度。
这也正好印证了为什么h20那么硬的原因。
这点很多消费者现在听到卢伟奇的解释才明白，可在座的这些汽车产业的人可是门清啊。
他们早就通过拆解测试，知道h20里面的这点猫腻，只不过红星不提，他们也不愿意说罢了。
现在卢伟奇上来就把这层窗户纸给捅破了，让很多人心里都生出一种不祥的预感来。
这个卢伟奇不会是老毛病又犯了吧？
坐在嘉宾席第二排的通用汽车凯迪拉克市场营销部部长Tim Heile，这会看着卢伟奇心里只有一个想法。
知己啊！
对，就得这么科普一下！
就得让消费者知道，这玩意不是说随便标一下，让消费者看看就完了的。
俺们洗浴王流量小，声音小，就算是宣传了什么是屈服强度，也没有几个消费者关注。
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