大营的小千：“快快快！这是纯电还是转子？这特喵的要是转子，劳资说啥也要搞一台！”
下雪天当心：“卧槽，真特喵的帅啊，怪不得网上经常有人提起这台车呢，我甚至怀疑这是马自达设计的巅峰。”
Ling灵药：“你可以怀疑马自达的销量，但你绝对不能怀疑他们的审美，就当年的阿特兹就足够很多厂家学上几年的。”
羽灬星：“这要是转子就好了，炽影是纯电的，这个风籁不用想也肯定是纯电的，哎，陈总你当年不是说想玩转子吗？红星这么多材料，直接把马自达收购了，你也玩玩转子，反正红星家大业大的不怕你玩。”
石乐：“嘿，你特娘的还真是个天才，陈总可不像马自达那帮穷鬼，咱们陈总有的是钱，随便往转子上砸也没事。”
姚学文此时在台下已经看的挪不开眼睛，这车真的是长在了他的心上，口水都差点流出来。
只可惜这玩意只有外形，没有转子。
这个外形加上转子，才是风籁的精髓啊。
“之前大家猜测这台风籁会是一台转子，今天我很遗憾的告诉大家，这是我们用纯电平台打造的复刻版。”
“全车一共四台电机，最大马力1054匹，车身上我们保留了风籁本身的设计元素，同时也在上面加装了主动式空气套件。”
“最大时速可达340km。”
说到最大时速的时候，很多观众明显的愣了一下，这个时速对于这样一台车来说，好像有点不怎么匹配啊。
一千多匹的动力，炽影都能跑出400以上的时速，而风籁只有340？
作为参与设计的松真健一来说，不能跑的足够快不是什么缺点，反而是一件非常值得他们骄傲的事情，因为风籁的设计理念就是如此——仅靠车身的外形，就可以提供80%的车重下压力，不需要再像其他车型一样提供花里胡哨的额外空气套件。
这套设计，哪怕是放在2024年的今天，过了十几年，依然不落伍。
当然，这套外形提供了足够的下压力，但也限制了最高的时速。
如果按照他们原本的设计，这台车的最高时速只能达到298km，红星现在额外在车身上加了主动式空气套件，也将最高时速提高到了340km。
在其他的配置上面，这台风籁基本和炽影差不太多，同样是AF主动式底盘系统，全域AR显示和超级AI，两台车最大的区别就是外形和空气动力学的不同。
一样的电池度数，一样的电机系统，重量也差不太多，风籁的原型车搭载的是转子引擎，没有电池的拖累所以能做到800公斤左右。
而纯电平台因为有了电池这个重量累赘，在其他方面哪怕是在极致的减重，这台车的重量也是超过了1吨。
再减就只能减电池了，可电池已经是扬子江动力的巅峰了，300多公斤的153度电池，全球找不出第二家来。
至于价格方面，在陈某人喊出1400万的时候，还是吓了很多人一跳，这可比炽影的量产版贵的多啊。
“风籁并没有量产版，一共6台原型车都是征战纽北赛道的主力，创造历史的3号车将会在我们红星汽车展览馆永久保存，1号原型车也将会赠送给我们的友商——马自达。”
既然说没有量产版，那1400万一台的原型车价格就很合理了，但同样的这一共6台，收藏一台，送一台，就剩下4台往出卖。
好像想用1400万拿下有点困难啊？
但很快陈尘宣布的下一个消息就让很多车迷们兴奋起来。
“我们之所以没有生产原型车，是因为我准备打造一批以转子引擎的，这点大家可以期待一下。”
“时间上应该不会让大家等太久，明年的CEC开始前，相信会让大家看到不一样的炽影和转子风籁。”
嗯？
普通观众没有怎么明白陈尘这句话的意思，但是台下的汽车厂商可是听出了陈某人的言外之意。
红星要参加CEC？
这个华夏唯一的耐力锦标赛，红星要报名参赛吗？
可想想也不对啊，这是耐力锦标赛，红星目前都是纯电车型，这玩意哪怕装了150度的电池，也就是一个5分钟真男人。
全功率跑的话5分钟就能没电。
这耐力锦标赛可是动辄就要1个小时起步，纯电车型参加跑的都不够充电的时间。
“在这里我再和大家宣布一个消息，刚才我说会在明年的CEC结束前让大家看到不一样的炽影和风籁，那么这个消息就是和CEC有关的。”
“可能有些同学并不了解CEC是什么，那把C换成W可能很多同学就知道了，CEC这是华夏唯一的汽车耐力锦标赛赛事，2024年赛程将会在6月份开启。”
“我们红星也完成了对2024年度CEC的赞助和独家冠名。”
说到这里陈某人停顿了一下，从红星新建赛道营地给红星的车主们撒欢，到今年已经有两年半的时间，在这一坤年中，关于汽车文化，赛车文化也在潜移默化的影响着一批人。
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