以至于它们不会放过任何可以打压或遏制我国新能源汽车发展的机会。
近期，欧盟宣布将对自我国进口的电动汽车进行海关登记，并保留向相关进口车辆收取“追溯性关税”的权利。
而“追溯性关税”说白了就是以所谓“反补贴调查”或“反倾销调查”为借口的惩罚性税收。
事实上，我国企业在新能源汽车领域的国际竞争优势绝对不是靠补贴或倾销等手段换来的，而是具备以下三个特点：
一是产业链完整，产业生态聚集度高。
目前我国是全球唯一拥有联合国认证的全部工业门类国家。
我国拥有从原材料、零部件研发制造，到工程系统设计与管理，再到压铸集成与总装的完整新能源汽车制造供应链体系。
并配合优越的产业政策逐步形成适配度较高的产业生态集群。
二是超大规模级别市场加速产品迭代升级。
市场需求是促进技术创新、产品创新的第一源动力，而我国已连续9年成为全球新能源汽车销量最高的国家。
新能源汽车销售量占到全球总销售量的近65%，我国新能源汽车企业在新技术和新产品上的研发投入更是屡创新高。
三是开放合作，助力全球新能源汽车产业高速发展。
就在这个月，德国大众集团宣布将投资25亿欧元扩建其在安徽省合肥市的生产基地和创新中心。
无独有偶，德国宝马和梅赛德斯奔驰公司早前共同注册成立了一家新企业，并将联手聚焦新能源汽车产业的研发与制造环节。
良性的市场竞争会进一步提升我国新能源汽车产业的竞争力。
四、转移矛盾无法掩盖问题
明明是自身物流体系和销售市场存在问题导致电动汽车积压港口，可偏偏要把“锅”甩给所谓“中国产能过剩”。
部分欧洲媒体的险恶用心可谓昭然若揭，只是这种刻意抹黑的手段多少显得有些低级。
转移矛盾往往是为了掩盖问题，可罔顾事实的歪曲报道非但无法有效解决问题，反而会引发新的冲突。
不过好在大部分的欧洲消费者对我国出口的新能源汽车还是比较认可的，。
通过此次事件可以看出，欧洲国家习惯以所谓“政治滤镜”来看待我国在新兴产业取得的发展成就。
不过这只会更加凸显出它们已经在相关行业处于落后位置的现状。
事实上，在新能源汽车产业中采取贸易保护措施或奉行单边主义政策的正是它们自己。
以各种理由限制或打压中国企业的真实目的之一就是掩饰心虚。
欧洲媒体紧随耶伦之后渲染所谓“中国产能过剩论”，说明欧洲国家在政策立场上很容易受到美国方面的影响。
不过在现实中美国是绝对不会牺牲自身利益来帮助欧洲地区走出发展困境的。
欧盟提出的所谓对华“去风险”，不过是披着所谓“核心利益关切”外衣的贸易保护行为。
总结
在华访问期间抛出所谓对“中方产能过剩”的担忧之后，可能耶伦自己也想不到这么快就有欧洲媒体借题发挥。
刻意就我国产能问题为自己提供“论据”，只是这些报道可能连欧洲民众都无法信服。
所谓“中国产能过剩论”完全是站不住脚的恶意抹黑。
而真正造成港口电动汽车积压的根本原因是欧洲地区物流体系运力不足以及新能源汽车销售市场的下行。
我国新能源汽车产业的国际竞争力来源是完整的供应链体系、超大规模市场的源生动力以及开放合作、互利共赢的发展理念。
而部分欧洲媒体掩耳盗铃，刻意渲染所谓“中国产能过剩”的做法只会让自身陷入被动。
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