华伟主推的车企合作方案有三种：
第一种，是华伟主推、参与度最高的“智选车”模式。
这是华为把控力最强的模式，华伟深度介入车型全生命周期：
从前期产品定位、设计研发，到中期整车调校、供应链与品控管控，再到后期品牌营销、渠道销售，全环节由华为主导兜底；
合作车企仅负责按照华伟标准，完成生产制造与产能保障。
到目前为止，华伟已与赛力斯正式立项智选车项目。
首款高端旗舰SUV问界M9同步启动研发，直指百万级豪华新能源市场。
目前仅与赛力斯一家合作，公司正在公开寻找第二家实力契合的伙伴，复刻这套模式。
第二种，是行业关注度极高的HI模式——Huawei Inside，华伟全栈解决方案。
HI模式是给车企提供全套智能化解决方案，包含智能驾驶、鸿蒙智能座舱、智能电动、智能网联等全栈技术，直接嵌入车企自研车型；
车企保留完全的整车研发、品牌与销售主导权，华为只做技术赋能，不介入品牌与渠道。
目前，北汽极狐阿尔法华伟HI版已亮相，处于量产交付前夕；
同时，也与长安、广汽敲定HI模式合作，后续将推出对应车型。
这种模式，适合想保留整车主导权、只缺核心智能技术的车企。
第三种，是一套轻量级的HiCar方案，属于手机车机互联系统，不算深度造车合作。
适配绝大多数传统车企，快速实现车机智能化升级，属于普及型轻量化方案，和HI、智选车两种深度合作模式有本质区别。
余承东坦言，目前智选车模式仅有赛力斯一个合作伙伴，技术与生态布局远未铺开，他家急缺这种模式的合作伙伴。
余承东说到兴头上，说的唾沫横飞、眉飞色舞，任总却听的有些不耐，敲敲桌子，提醒道：
“司总手机项目都没落地呢~”
潜台词是：
他家手机项目都没搞定，你谈这么多干嘛；
华伟造车，找的是有生产能力的车厂；和司雨聊这些，不纯纯对牛弹琴吗。
司雨不这么看，冲大嘴哥举起酒杯，笑道：
“任总啊，聊聊嘛，咱家也是车圈里的企业，让我学习一下。”
于大嘴呵呵干笑，把话题拉到荣耀手机上，可荣耀手机，刚才已说了一个小时。
他家在这次交易里的身份是“中介人”，该做的事情已做完，仁至义尽，剩下的靠思雨控股和深国资去谈。
司雨顺着话头浅聊几句后，又把话题拉到造车上。
“嘴哥，你家和塞力斯已敲定M9高端SUV项目，再找第二家智选车伙伴，打算做什么车型呢？”
造车是余大嘴目前主抓的业务，司雨挠到他的痒处，立马接话：
“我们智选车模式只做高端车型，如果M9卖爆，我想再做一个对标迈巴赫的超豪华车型。”
说到这儿，他面露狠色：
“凭什么汽车市场都被歪果仁垄断？我干的就是歪果仁！我们手机能干翻水果、三丧，汽车也得干翻BBA!”
任总拿心腹爱将没办法，这厮就是嘴巴大，啥话都敢说，一说到兴头就止不住嘴。
司雨眼底的光又亮了几分，越来越欣赏于大嘴：
嘴哥真踏马人才，真·牛逼；
敢把干翻水果、三丧、BBA挂在嘴上的英雄豪杰，放眼全国，除他之外，再无任何一人。
华国大企业的创始人、高管，对外国企业，普遍有崇洋媚外的心理心态。
哪怕顶流企业家，如两位老乡雨田君、小鹏哥，均是如此。
这是司雨最不认同俩老乡大哥的一点。
洋人之上全是爹，不仅言语推崇，还心甘情愿给歪果仁掏专利费。
轮到国内企业，就心不甘情不愿。
每次手机发布会，不论大米，还是OPPO、VIVO，翻来覆去强调的“全球首发”“顶级配置”，大半都离不开外国供应链的核心部件。
“高通骁龙888，全球首发！”
类似这种话，听到耳朵起茧。
一场看似光鲜的国产手机发布会，本质更像海外核心零部件的组装秀：
高通、联发科的芯片；
索尼的CMOS图像传感器；
三丧、LG的屏幕；
三丧、海力士、美光的内存......
整机国产化率极低，核心技术处处受制于人。
华伟被丑鹰制裁的那些年，拱手让出的高端手机市场份额，全部被水果拿走。
大米、OV三家手机厂商，面对巨大的市场空白，白白耽误好几年，好像啥事都没做，一个劲鼓捣充电等非核心技术。
一点成绩都没有。
坐视水果在国内市场称王称霸。
关键是：他们连挑战的勇气都没有，还在发布会上坦诚 ：
“水果是一家非常伟大的公司，是我们整个行业的标杆，我们跟水果的差距真的非常大。
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