如果说蒸汽机的反应应用引发第一次工业革命，电力的大规模应用引发第二次工业革命，计算机大规模应用、并携手互联网经济的盛行引发第三次工业革命的话，毫不夸张地说，“电池1号”所带来的革命性能源改变将势必引发第四次工业革命。
因为它带来的将是关系着个人、家庭、国家、能源、军事、出行、宇宙探索等涵盖几乎全部人类生活领域的革命性能源革新。哪个国家能在这个领域占据前沿，它将成为全球第一大国的地位将会十拿九稳。
与新能源革命相比，以AI人工智能为核心的全新工业体系想要成为第四代工业革命的代名词，它只是个虚幻的概念，毕竟在人类传统大工业和消费品都已经彻底饱和过剩的今天，全新工业革命一定是一个新领域的全新系列人类消费时代的代名词。
如果在自身强大之前不能小心翼翼地保护好自己的成果，将会有无数只饿狼瞬时扑上来将你咬成碎片，而“电池1号”正是那拥有无比诱惑力的鲜肉。
少洛深知这一点，他在小乌的指导下对“电池1号”做了必要的安全措施。
第一，也是最重要的一点，采用长方体壳体的电池陶瓷壳体因为要置入金属电池芯和高温陶瓷隔离仓的原因，保留了一个5*10厘米带卡位咬接口的空口。少洛在出口处采用特殊溶液完全啮合后中间部位保留了两个正负极接口，并用高温陶瓷导电材料从电池内部的电路控制总成中导出了数据线，用于电池外部手动调节电池的各项性能，用于以后匹配各种耗电体。
小乌在电池里面自置了一个自毁芯片及感应器，如果检测到电池遭遇暴力拆解时，自毁芯片会马上通知25号电池的高温发生装置，25号电池瞬间会释放大能量的电流激发存储在25号电池的特殊发热金属粉末材料，在数秒内释放出超过6000度的高温能量将电池内部的液态金属电池材料和隔热陶瓷片全部融化，然后形成熔点超过5000度一体式的固态废料。
这样外力是无法获得电池内部的构造及材料组成秘密的。以地球目前的能力是无法通过正常手段分解这只“电池1号”的，利用激光切割理论上是可以完成材料分解的，但必然会导致电池启动自毁状态。
第二，智能体小乌可以通过内置通讯芯片，随时控制“电池1号”的电量上限，避免特殊时刻展示的数据太过“石破天惊”，在实力自保之前低调才是王道。
三天以后，少洛的另外两个电池制作完毕，这时候时间已经来到了8月中旬。因为制作电池的原因，第一个电池的充电时断时续，目前已经也充电到了60%左右。继续在家充着电，已经在家一周的少洛出门往单位出发了。
平时少洛代步的车辆是一辆有着10多年历史的经典车型，底盘编号为W211的奔驰2006款E280轿车。四个圆圆的前车灯、浑圆流线的车身造型，被誉为奔驰30年最美的E级轿车。
这款车型的造型风格甚至影响了包括欧系宾利、蒙迪欧，日系赛利卡，韩系欧菲莱斯等多款车型。2003年这款W211新车刚上市的时候少洛还是个学生，只能用羡慕火热的眼神看着她流流口水。
两年前少洛花费了10几万大洋把当年70多万的W211买了回来，回来后又花了几万块钱对全车进行修整。可以说这辆车目前的车况非常出色，加上保养完美的内饰和光亮的油漆，看起来比很多新车都有气场。
当然，情怀这种东西并不是人人都有相同的理解。
因为W211这辆车是传统的燃油车型，使用了3.0L的V6发动机，全车并没有足够的空间来放置驱动电机的位置，少洛和小乌也断掉了将这辆车改装成混动轿车的的想法，决定重新找一辆现成的油电混动轿车来将自己的电池改装上去。
油电混动轿车分为强混和弱混两种，强混要求的电池容量大、纯电续航里程更长，完全可以在市区里实现纯电行驶，然而他们的电池组重量往往也超过了100公斤之多，再加上保护装置等相关电气设备，令车辆的行李箱空间缩水不少，车重往往也直接增加200公斤以上。
国产的比亚迪、理想、领跑、问界混动车型基本上属于此列，而近年来很多国际品牌也推出了不少混动车型。强混车型以插电式混动车型为主，纯电续航一般至少在100公里以上，甚至能达到300公里。
而轻混和弱混则因为电池容量小，主要在汽车起步和低速行驶时工作，电池的功率往往在12千瓦以下，纯电行驶里程很多都在2、30公里到6、70公里之间，丰田的普锐斯和凯美瑞、本田雅阁等日系混动、还有欧系的插电混动车型都可以归纳为此类轻混。
此类车型的特点是电池及其附属设备占用空间小、重量小。除了重量和车内空间接近于燃油车之外，能源消耗也得到了明显降低。
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