英国空军成立时间是比较早的，在飞机出现之后英军就有有志之士在一九一二年组建了英国皇家飞行队和中央飞行学校，并在两年后组建皇家海军航空勤务队。可惜因为各人眼光问题，英国『政府』并没有在飞机的研究和生产上投入过多资金和人员；直到一战爆发的时候，英国皇家飞行队总共只有九十架飞机可用于执行任务。
战争爆发后，随着中国军队飞机在旅顺和东北海城轰炸日本海军以及陆军的情报陆续传出，和其他国家『政府』一样，英国人才开始重视起对飞机的研究和投入，开始大量生产早期的双翼飞机来。不过在一五年底和一六年初与德国空军的交战中，随着被英国空军称为“福克灾难”的事件发生，英国人不得不从中国引进一批先进飞机用于对抗德国人的“福克e战斗机”。但随后迫于国内各飞机制造商的压力以及从中国购买飞机需要大量资金，英国人中断了后续的购买，又重新加大了自己对飞机的生产，包括新型飞机的研究。dh2战斗机、布里斯托尔2b战斗机等，就是英国人自己研究的新飞机。
这些飞机在各种『性』能上，虽然无法和中国人提供的飞机相比较，但是已经远好与英国最早的飞机型号，和德国人的福克式飞机比较起来也不逞多让；更重要的是，这大大促进了英国本土在飞机这一世界先进工业科技上的成长，摆脱了先进武器依赖他人发展，防止被人卡脖子，是英国『政府』上下以及各军火商们都很乐意看到。也正是在这种思想的指导下，英国军方后来在坦克和飞机的采购上，基本上都以采购本国货为主，大大减少对中国飞机和坦克的购买。
从长远角度出发来看，英国人的做法无疑的非常正确的；军事装备这玩意儿，能控制在自己手中就千万不要借他人之手。到一九一七年初，通过本国军火商的努力，英国皇家飞行队拥有的飞机数量已经高达一万八千余架，其中中国人制造的飞机，只有不到区区两百架。短短两年的时间内自己国家的飞机数量就翻了一两百倍，而且飞机『性』能也提升不少，让英国人很是自豪。可惜英国人高兴的有点早，他们忘记了对手德国和自己一样，也是一个老牌的资本主义国家，工业程度丝毫不输于英国，在某些方面还强于自己；而这种自豪，在一九一七年的年初，就被德国空军差一点打回原形。
英国远征军并没有自己单独的空军部队，他们所依赖的飞机，大部分是把机场设在英国本土上的英国皇家飞行队，只有很少一部分飞机，被部署在了海峡对岸的法国大陆靠近西边的地方。由于受到当时飞机飞行距离的限制，同样是飞机携带燃油的限制，各国空军飞机的滞空时间都在两个小时左右；这还包括了往返战区上空的时间，真正格斗的时间也就一小时多一些。中国人此时的飞机可以滞空三个小时以上变态的能力，英法德暂时是学不来的。
“尼韦勒攻势”展开之后，战斗之前，为了方便自己的侦察机和炮兵校『射』飞机开展空中活动，肃清天空，把德机逐出该战役地带，英国空军奉命对这一地区上空的德国飞机发起攻击。在英国人的心目中，经过了残酷的“福克灾难”以后，随着自家飞机『性』能的提升，对上德国飞机，他们绝对不会再像以前一样只能挨打。事前几个月的空中战斗已经证明了这一点，德国空军根本不敢和英国空军对战，只能在自己家战场上空盘旋，而不敢越雷池一步。可惜战斗一开始一进行，英国空军惊异的发现，随着他们的深入，德国空军也是越来越多，竟然也在做和他们一样的事情，于是双方就咬在一起，战斗一触而发。
这一战，双方在天空厮杀了五六天，自信的英国皇家空军，被干掉了三百余架飞机；其中相当一部分飞机是燃油不够，想脱离战斗却被德国人缠住，等脱身后飞机飞行燃料告罄，无法返回机场，最后只能连人带几一起摔落。这一次的英德空战，双方的飞行员都很勇敢，空战激烈而残酷；战后，存活下来的英国飞行员将这次的空战称为“血的二月”。
和英国空军比较起来，装备了中国人提供飞机的法国空军，则要『露』脸的多，索姆河南线战场上空，他们在与德国空军的战斗中，一度占有上风。这关键在于中国人提供的飞机速度实在太快，两百多公里的时速现在看来实在是太低，但在一般速度只有一百四五十公里的一战时期，那绝对是大爷。正是靠着这离谱的速度，法国人让德国飞行员目瞪口呆，只能在自己的飞机屁股后面吃烟；最后更是靠速度“打败了”德国空军，『逼』的德国空军不得不撤出战区上空。
索姆河北线的英军，在空军取得制空权之后，地面部队也发起了攻击。德国虽然在事前获悉了情报，但对面战场英法在整个战线发动的攻击，却让他们无法从其他最近战场抽调兵力增援。一周后，索姆河北线孔布勒战场德军第一集团军首先溃败；紧接着，索姆河南线佩罗纳以南战场阿蒂战线的法军第十集团军和中国远征军也突破了当面德军第二集团军八个师之敌防线。两处战场被突破，德军最高指挥部不得不调集阿拉斯附近的第七集团军前去增援。于是，尼韦勒攻势的前期目的已经基本上达成，现在就看南线战场的法国预备集团军群能否抓住时机，从兰斯和苏瓦松之间突破德军防线，并对其进行歼灭『性』打击了。
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