栗莎就来了！
她和麦梦蕾坐在不远处大楼的顶层餐厅里，眺望着大桥前面的起跑线。
瞧她拿着望远镜搜寻李柏身影的样子。
一点也看不出是那个近期搅动着西方公路车市场的中国女强人！
......
上个星期，栗莎刚刚在法国召开了新闻发布会。
这场发布会，栗莎官宣她们盛唐集团完成了对法国AG2R车队51%股权的收购。
当时到场的中外媒体一片哗然。
AG2R啊！
之前不是传出过跟法国的一家国际知名的户外用品零售品牌有联系吗？
怎么最终的收购方成了中国的运动品牌？
盛唐的保密做得太好了！
而且拿了迪农卡作掩护。
别说国外的媒体一脸懵逼了。
国内的媒体也没有收到过任何的风声。
盛唐也是担心收购会横生枝节，就没有主动对外透露消息。
不过，这个官宣在国外获得的评价褒贬不一。
传统的法国媒体，法国网友们并不喜欢中国企业介入他们的世巡车队。
当然，他们也不只是针对中国企业而已。
因为像足球圈的巴黎圣日耳曼球队。
它也因为引入了卡塔尔财团，同时引入了大量的外国球星、外国教练。
即便是跃升为顶级豪门球队，即便是战绩累累，即便是打入欧冠决赛。
这些也不能让法国人喜欢上圣日耳曼。
可以说，讨厌圣日耳曼的观众，一点都不比喜欢圣日耳曼的观众少！
在这样的环境里，盛唐入主AG2R车队出现不被当地媒体，当地车迷们认可的情况就不难理解了。
当然，也有一些非法国的西方媒体给予了中肯的评价。
他们觉得盛唐的入主对于AG2R的发展是有重要意义的！
AG2R在2023赛季的积分排名在第十八位！
这可是一个危险的区域。
如果在接下来的两年里没有任何作为的话，AG2R将会像去年的比利时乐透车队、以色列博泰那样降级。
降级就意味着他们曝光率下降。
就意味着他们只能通过外卡去参加世巡比赛。
更意味着接下来三年的竞争会更加激烈。
因为你想要升级，有同样想要升级的竞争对手。
还有不希望降级的世巡车队竞争对手！
西方媒体因此分析了迪农卡和盛唐两家投资者的优劣势。
迪农卡的优势在于它是一家法国企业，更能获得法国民众的支持。
但没什么实质的好处！
迪农卡的生意经大家都清楚，主打的一个抠门！
他们连供应链的钱都舍不得给别人赚去。
还指望这样一个公司给车队投入很多钱去买明星选手？
盛唐不一样，盛唐是中国企业，而且它的公路车的性能相当出色。
这些年它也在高端市场频频出击，抢占了相当一部分市场份额。
盛唐入主了AG2R车队，肯定是希望将它们的装备带入最顶级的世巡赛场。
而获得曝光率最好的办法就是多拿冠军。
栗莎在发布会上说盛唐入主之后，这两年的目标先是将车队带离降级区。
然后在下一个三年，再向更高的目标去冲击。
虽然她没有讲具体的年度预算数字，但在记者提问的过程中，她也透露过年度预算不会少。
所以，相比起抠门的迪农卡，盛唐确实更能给车迷们带来希望。
当然，对于国内的媒体，以及国内的骑行圈来说。
这个消息当然称得上是重磅好戏！
甚至可以说是年度最佳好消息！
中国终于有属于自己的世巡车队了？
盛唐真不戳，闷声干大事啊！
必须买买买，把盛唐的骑行装备买爆了！
为咱们中国的第一支世巡车队贡献一点买明星的资金。
甚至有网友们已经在社交媒体上兴致勃勃地讨论。
盛唐的美女总裁下一步是要把杀鱼佬温格高，还是把波加查带到AG2R来。
当然，这就纯属他们YY了。
且不说盛唐有没有钱买得起这两个最顶级的车手。
人家珍宝-维斯玛车队，跟阿联酋航空车队也不差钱啊！
脑子秀逗了，才把当家明星，公路车比赛圈子里的顶流巨星给卖了啊！
国内一些热爱公路车比赛的博主倒是在激动的过程中保持了一定的克制。
像解说了很多年环法比赛的道长就说。
“盛唐入主AG2R车队对于我们中国公路车职业圈来说是一件好事。”
“但大家也不要给予他们过高的期望，因为中国职业车手和顶尖职业车手还是有很大差距的。”
“栗总在接受国内媒体专访的时候提到盛唐会建立一个完整的梯队，帮助中国车手进入到顶级赛事中。”
“这就意味着，短则两三年，长则更久，我们是不大可能看得到中国车手驰骋在环法赛场上。”
“人才的培养需要时间，而人才的筛选更需要时间和投入。这过程是漫长而且残酷的！”
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