等赵之一下令让E4舰上那些会操作巨轮的平民登上UH-46“海上骑士”运输直升机前往苏禄海时，那帮猴子又瞎鸡儿闹腾起来了。
起先，也不知是谁造的谣，说是由于传送过程出现差错，导致那艘巨型油轮上的船员全都GG了。
那些换了个时空也改不了爱嚼舌根臭毛病的家伙，倒也是把故事编得有模有样的。什么七窍流血的船员尸体，什么闪着蓝光不断吞噬周围物体的小漩涡，什么一靠近就顶爆盖革计数器的辐射源，反正这些谣言弄得一众有远洋巨**作经验的粗胚纷纷以身体抱恙为由拒绝登机去操作传说中的“幽灵船”了。
路小北好不容易通过播放之前UH-46拍摄的无剪辑录像打消那帮平民的疑虑，好事者又特么用这艘船的祥瑞历史让事态再度进入了僵局。
“再不登船这货就自己飘到马尼拉了，这帮孙子到底在磨蹭什么，它再祥瑞还能比雪亲王祥瑞了？”赵之一显然是被气昏了，连不最该提起的雪亲王都说出来了。
“赵老板，慎言呀！没事拿雪亲王出来说道干嘛，不吉利，不吉利呀，赶紧呸两声！”作为一名曾经的航妈飞行员，郝大建对于大名鼎鼎的雪亲王还是很忌惮。
“赵总，赶紧呸两口，那货和雪亲王还真有一比的。”那怕是BB63的舰长罗灿也是有那么一点小迷信。
那么这艘世界上最大的油轮到底有多祥瑞呢？
丫还在船台上的时候，就把订购它的希腊东主给祥瑞破产了，原本拟定的船号“波尔托斯”号还没捂热呢，就被建造商住友重工换成了“追浜”号了。
好不容易换了一位大气的接手人，不仅得以完成了建造，还在其中部接了一段八十来米的船身成为了迄今为止世界上最大的油轮，还被冠以了“海上巨人”的霸气船号。
可惜这货才刚刚投入运营，彼时陷入经济危机的西方社会对于原油的需求量就成雪崩式下降了，以至于在之后的两年多的时间里它仅仅是承担了两次运输任务而已，其余的时间都处于被闲置干吃保养的状态当中。
只是一直窝着干吃保养也不是个办法啊，于是它又被租给墨西哥石油公司当成了海上储油的浮动油库。
就这样又过了几年，此时两伊战争也已进入了尾声，和其它那些在经济危机中苟活下来的超级大油轮一样，它不得不冒险进入波斯湾以获取维持生存的报酬。
然而此时杀红了眼的两伊把“袭船战”提升到了最疯狂的阶段，“海上巨人”号很不幸地在霍尔木兹海峡收到来自两常的问候，一架隶属于伊拉克空军的俄制“米格”23战机向发它发射了法制的“飞鱼”反舰导弹，很快它就成了迄今为止人类历史上被武器击沉的最大的船只。
后来不怕祥瑞的丹麦人用3500万美金购得了它沉没在卡克岛海岸外之浅海海域的身躯，并冠以“快乐巨人”的吉祥名号，还送到了吉宝造船厂这么喜庆的地方进行修复。
但哪怕是改个吉祥名号，“快乐巨人”号的满载吃水依然还是超过24米的，仍然无法通过水深较浅的世界主要航道，列如苏伊士运河、巴拿马运河等人工河道，连英吉利海峡它也无法通过，只能绕行常年波涛汹涌的好望角。所以在这一茬东主实际运营“快乐巨人”号的时间里，它的也业务很少的，不久之后就只能转手给他人了。
之后改名为“亚勒维京”的它也是命运多舛了，由于当时出现了大量的单壳油轮因碰撞导致大规模的原油泄漏事故，国际上开始出台法规不允许像它这种老旧的单壳油轮继续在大洋里航行了。
接着它又以600万美刀的低价被抛售出去了，之后它的改装工程使用了大约1000吨的钢材，完成了进出口管线的重设以及液压管路的更新，甚至还在船尾安装一个直升机停机坪。
此时更名为“诺克耐维斯”好的它是成了一艘拥有原油加工处理设备、甲板起重机及11座泵房的新型超级油轮。
“诺克耐维斯”号拥有作为浮动储油与卸油船必须具有的首尾系泊系统、先进的电气工程和消防设备安装。它可以通过船首的系泊系统管路把来自海上石油钻井平台的油气水等混合液输入船内，经过该船上的加工处理设备制成合格的原油后储存在货油舱中，然后在到达一定储存量时经过外输系统输送给串联在船尾的穿梭油轮，再经由穿梭油轮把此原油运往炼油厂。
由于它的惊人吃水深度，卡塔尔人在租到它之后一直把它当成海上浮动储藏与装卸原油的船来使用。
但是再完成了与卡塔尔人的合同之后，这一茬东主再也无法为它找到合适的工作了，最后它换上了“蒙特”号的名字，进入了三哥的拆船厂，只有那支巨大的船锚得以保存在了海事博物馆里供游人参观。
纵观其从二十世纪七十年代建造到二十一世纪被拆卸的坎坷船生，祥瑞之名还真不是那些好事的粗胚给乱起的。
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