6月28日，来自华夏东三省的10万青壮年成功抵达。
密密麻麻站了十万人之多，可见当时的画面有多混乱。
没办法，林耀东只能以老人带新人，以技术工带农民工的模式，让他们投入工作。
为此，林耀东还接连开了数次会议，并拿出一笔小钱，作为激励奖励。
才让他们有序的投入工作中。
穷了一辈子的农民工，拿着那么高昂的工资，还有激励奖励，再加上东三省出了名的实诚。
可以预想他们工作热情。
这边到了停工的时间，战斗民族第一时间收工，而东三省青壮年还要监工催促。
甚至让战斗民族的人一度怀疑人生。
如果一天还好，时间一长，他们都不好意思偷懒了。
当然，他们最怕的是偷懒被驱赶出施工团队。
有激励奖励，自然就有惩罚制度。
林耀东还接到格贺丽的电话，荣老询问还可不可以继续送人前来。
因为荣老提议提前付款制，也就是先将民工的钱打进华夏官方账户。
等结钱时，他们找华夏领取华夏币。
穷惯了的内地各地政府，得知东三省突然得到这笔资金，眼顿时红了，纷纷找央妈诉苦。
对此，林耀东一口拒绝。
虽然人多确实有好处，但那是基础建设的差不多后，现在再来10万人，只会滋生一批偷奸耍滑的老油条，陷入混乱。
员工一旦偷奸耍滑成风，风气歪了，队伍就不好带了。
因为10万华夏工人抵达，不缺人手了，通古斯煤田也被林耀东拉上开采序列。
几天后，万台推土机抵达工地，林耀东一声令下同时运作，从中西伯利亚南端，一路开始向下通古斯河推进。
在施工现场，万台推土机同时作业，巨大的轰鸣声回荡在广袤的西伯利亚大地上
经过紧张的设备调试与系统优化，到 6 月底，各大前期规划建设的厂房相继建设完成并开始投入试生产，至 7 月初，所有厂房均已全面投入正式使用。
在厂房建设与设备调试过程中，林耀东邀请众多设计师，提供技术材料，让他们为每一个生产环节进行改善。
确保各个厂房的生产工艺与技术水平达到国际领先标准，从而实现质量与效率的双提升。
随着自产水泥和红砖等建筑材料的稳定供应，中西伯利亚地区的基础设施建设速度得到进一步显着提升。
7 月 2 日，随着一声巨响，叶尼塞河与下通古斯河的航道疏浚与爆破工程正式开工。
此次工程由毛熊军方派遣专业人员负责实施，林耀东则承担工程所需的全部资金。
在项目合作过程中，林耀东与毛熊军方签订了详细严谨的合作协议，明确界定了双方在工程建设过程中的权利与义务、工程质量标准与验收程序以及资金使用监管机制等关键事项。
同时，林耀东还让格贺丽在港岛组建一队专业的监督团队。
对工程建设全过程进行实时跟踪监督，确保工程质量符合设计要求，工程进度按计划推进，避免出现任何因人为因素或技术问题导致的工程延误或质量事故。
7 月 8 日，中西伯利亚地区的铁路修建工程被正式提上日程。
在林耀东的研究与思索下，铁路线路规划最终确定为穿越内陆地区，而非沿着河流沿岸铺设。
这一决策是林耀东结合他的布局和谋划，以及对中西伯利亚地区长远发展量身打造的。
内陆路线能够更为有效地串联起区域内的各个重要资源开采点、产业聚集区以及人口聚居地，促进区域内部的经济交流与协同发展，形成更为紧密的经济网络与产业集群效应。
同时，相较于沿岸地区，内陆地区的地质条件相对稳定，气候因素对铁路建设与运营的影响也相对较小，能够有效降低工程建设难度与后期维护成本，保障铁路运输的安全与稳定性，为中西伯利亚地区的长远发展奠定坚实可靠的交通基础设施。
上面那是废话，目的只有两个字省钱方便！
7 月 10 日，来自各个加盟国的大量招募工人开始陆续抵达中西伯利亚，其数量之多远远超出了所有人的预期，总计超过 20 万人。
在安东诺夫的提议下，相关设计局的建设规划正式启动，其建设选址确定为地下。
当然，与之配套的试验场等设施则建设在地面之上。
之所以选择地下建设设计局，主要是考虑到中西伯利亚地区冬季极度寒冷的气候条件，地下空间能够为人员和设备提供更为稳定的温度环境，有效减少能源消耗与保温成本。
同时，地下建设也有利于增强整个设计局的保密性与安全性，防止外界因素对科研设计工作的干扰与破坏。
林耀东对这一建设方案没有任何意见，对专业人士提非专业意见，他又不傻…
他表示：“不怕花钱，缺啥买啥，有的买，没有的造！”
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