戛纳电影节的惯例，是在前一年的年底，宣布第2年电影节主竞赛单元评委团主席。而电影节的其他单元，比如一种关注单元的评委团主席，则是在当年的二三月份宣布。
但1989年的戛纳电影节却有些特殊。前世戛纳电影节是直到当年的2月份才宣布德国人维姆文德斯担任这一届的主竞赛单元评委团主席。
不过这一世，戛纳电影节又有了新的选择。
季宇宁在春节期间，答应了戛纳电影节的艺术总监吉尔雅各布的请求。
他将在今年5月11日到5月23日期间举行的第四十二届戛纳电影节期间，担任主竞赛单元评委团主席。
这段时间将是京城最热闹的时候，所以他准备跑到戛纳躲清静。
这样，他在今年将连续担任欧洲三大电影节的戛纳电影节和威尼斯电影节的主竞赛单元评委团主席。
这种情况，此前也是难得一见的。
2月27日，周一。
凤凰航空在香江联交所上市。
首次招股，即获得60倍的超额认购。
当天，凤凰航空的市值，就超过了80亿港币。
这个市值，已经和国泰航空相距不远了，国泰航空现在的市值是100亿港币左右。
此时上市公司凤凰航空的股权结构已经略有调整，季宇宁作为最大股东，持股超过了49%。上市前，他把怡和系的若干航空服务类公司，原怡中航空服务，怡和空运货站，怡和机场地勤服务等，注入到了凤凰航空，成为凤凰航空公司的控股子公司。
这让凤凰航空的整体实力一下子增长了不少，而且，他在凤凰航空的权益也增加了不少，同时，他又把凤凰航空的一部分股权，转给了其他股东。
容老爷子的公司在香江的子公司，也持有凤凰航空的部分股权，同时这家公司也持有了上市公司国泰航空的部分股权。
1986年4月，国泰航空已经在香江联合交易所上市，首次招股获得56倍的超额认购，5月16日正式挂牌买卖。
国泰航空的上市时间和前世是一样的。
不过，此时国泰航空的市值，仅仅相当于前世的六成左右。
前世国泰航空在1987年，上市仅仅一年，其市值就已经超过了180亿港币。
而且，当年国泰航空的承运旅客人次，达到了500万人次。
但这是国泰航空当时在香江民航市场上几乎一家独大的情况下完成的，那个时候虽然也有港龙公司，但港龙公司的份额很少。当时香江的财政司彭励志，就是曾经的国泰航空母公司太古集团的董事局主席，极为偏袒国泰航空，那时候港龙也是极受打压。
这一世，季宇宁的凤凰航空，自从1985年诞生以来，几乎垄断了国内和北美的主要航线。而且在日本航线以及东南亚航线也颇有竞争力，尤其是在1988年，凤凰航空还介入了欧洲的航线，所以现在国泰航空在1988年的旅客人次还不到300万，而凤凰航空的承运旅客人次，则达到了240万人次。
香江首发航线，过半的高利润高上座率的航线，都在凤凰航空手中。
此时香江的两家本土航空公司基本上是不相上下，而且季宇宁的凤凰航空还越来越呈后来居上之势。
面对这种局面，太古集团是敢怒不敢言，香江的财政司以及民航管理部门也丝毫不敢刁难，因为他们知道，一旦他们有所动作，那么8年以后，国泰航空必然也会得到同样的对待。
2月28日，在香江政府组织的官地拍卖中，麒麟地产以34亿的价格，拍得了一幅位于湾仔港湾道的地皮，这块地皮，就是前世香江中环广场那块地。
“老板，这块地皮，新鸿基，还有信和几家组成的财团，跟我们竞价很激烈。他们一直叫到33.5亿港币才罢手，我们最后一把是叫到了34亿。
新鸿基的那位郭生亲自到了现场，他当时很是遗憾，后来，他说如果拍到这个地皮，他会把项目命名为中环广场。
他说即便拿不到中环的地，也要把湾仔的项目叫成中环的名字。”
前世的中环广场，发展商由新鸿基地产（占45%）、黄廷方家族（占40%）、菱电发展（占5%）、信和置业（占10%）组合财团联合发展，组合财团在1989年1月政府官地拍卖中以33.5亿港币投得地皮。
但季宇宁对于这块地皮是当仁不让。他给出的最高预算是35亿港币。
还好，最后这块地皮还是到了他手里。
他当然知道那位新鸿基的老好人郭生那话中的意思，中环的好地和好物业都在季宇宁手中，可季宇宁居然还要跟他争湾仔的这块地。
原本他拍下湾仔的这块地，却是只能命名为中环广场。
“我们去年8月份已经封顶的麒麟广场，高度不可能超过旁边的中银大厦，所以我们仅仅要求70层的高度就够了。
我们麒麟广场虽然开工比中银大厦要晚4个月左右，但这两栋建筑居然是同时封顶的，预计启用时间，也同样会是在今年的8月份。
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