“白云塔台，山航1173，落地20R跑道。”
驾驶舱。
陈彬已经和白云塔台建立通讯联络了。
“山航1173，继续盲降进近跑道20R，修正海压1011.”一个陌生的声音在通讯频道里响起。
这是白云机场塔台管制员的声音。
陈彬立即重复，“继续盲降进近20R，修正海压1011，山航1173.”
他的话才说完。
陆轻舟就已经启动了盲降系统。
所谓盲降系统，其实就是仪表着陆系统（ILS）。
很多人以为盲降系统和自动驾驶系统大差不差，建立盲降之后飞机就可以不用飞行员操纵，自行降落了。
其实不然。
盲降系统仅仅只是一个数据参考系统，为飞行员提供参数和坐标参考。
而且盲降系统并不只是安装在飞机上，而且机场也要有相应的盲降系统设备才能使用。
工作原理就是机场的航向信标台向飞机的下滑信标台发送不同频率的无线电信号，飞机接收到这些信号之后，通过飞控系统比较信号强度和其他参数，就能确定飞机的航向道和下滑道的位置，然后在仪表上显示相应的偏离信息。
飞行员再根据以上信息操控飞机，使飞机沿着正确航向道和下滑道飞行。
最终安全着陆。
盲降系统的主要作用体现在能见度较差的天气。
要是能见度好，万里无云。
飞行员大可根据目视来确定跑道具体位置，不需要盲降系统提供的参数和坐标。
但是没有哪座机场每天的能见度都好。
所以盲降系统的作用就体现出来了。
盲降系统也是有等级划分的。
目前主要分为Ⅰ类盲降、Ⅱ类盲降和Ⅲ类盲降。
——Ⅰ类盲降：决断高不低于60米，能见度不低于800米或跑道视程不低于550米。
——Ⅱ类盲降：决断高低于60米但不低于30米，跑道视程小于550米但不小于300米。
——Ⅲ类盲降又细分为三类。
a类决断高低于30米或无决断高，跑道视程小于300米但不小于175米。
b类决断高低于15米或无决断高，跑道视程低于175米但不低于50米。
c类无决断高，无跑道视程限制。
盲降系统等级划分和机场等级没有多大关系。
而是和该机场所在的地理环境、天气原因等等有关。
比如说某地机场所在地气候潮湿多雨，经常会出现大雾天气，哪怕这座机场仅仅只是一座3C级机场，那么该机场的盲降系统等级至少也得是Ⅲ类。
白云国际机场是一座4F级机场。
不过因为羊城低于珠三角地区，地势较为平坦，很少有大雾天气。
所以该机场的盲降系统等级也仅仅是Ⅱ类。
只有最长的那条跑道满足Ⅲ类。
不是白云机场没钱不安装最好的盲降系统。
而是没必要。
盲降系统建立。
很快。
飞机仪表盘上就已经提供了相应的参数和坐标。
陆轻舟右手握着操作杆，在下高度的同时，不停地调整飞机的飞行姿态。
陈彬也没有闲着。
挂掉和塔台的通讯联络之后，马上就修正海压，然后调整襟翼度数。
现在飞机的速度已经下降到了350km/h。
还得继续降速才行。
很快。
飞机的高度就已经下降到了1000米以下了。
而距离白云机场，也只剩下了几公里。
从天空中往下看。
机场的三条跑道就像是等差数列一样自西向东排开。
白云机场一共有三条跑道。
分别是西跑道（第一跑道），中跑道（第二跑道）和东跑道（第三跑道）。
西跑道编号01/19，长3600米，宽45米，飞行区指标为4E，当风向等条件合适时，部分国内航班飞选择落地西跑道。
中跑道编号02L/20R，长3800米，宽60米，飞行区指标4F，因为设施和条件都比较好，能够满足多种机型的降落需求，所以大部分国内航班都会选择落地中跑道。
东跑道编号02R/20L，长3800米，宽60米，飞行区指标4F，虽然设施和条件都和中跑道差不多，不过主要落地国际航班。
更西边。
还有一条跑道正在建设中。
不过该跑道正式投入运营需要等到2025年。
今天因为天气和风向不错。
根据羊城进近的调度，山航SC1173航班落地中跑道。
又过了一分钟。
塔台管制员的声音再一次在驾驶舱内响起，“山航1173，地面风200，6米/秒，跑道20R可以落地。”
陈彬立即重复，“地面风200,6米/秒，跑道20R可以落地，山航1173.”
说完。
陈彬扭头看了陆轻舟一眼，“落地指令有。”
“确认。”陆轻舟回答。
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