呼呼呼~~~呼呼呼~~~
狂风在呼啸。
呼啸声甚至已经盖过了飞机引擎的咆哮声了。
现在如果有人站在室外的话，估计会瞬间被这股狂风给卷走了。
“草。”
这时候。
陈彬突然大声道，“风速增加了，气象雷达显示现在风力已经达到30节了。”
陆轻舟心里也是咯噔一下。
风速30节？
15.4m/s？
他妈的这已经远远超过了6级强风的上限——13.9m/s。
达到了7级劲风了。
要知道。
波音737-800只是一款干线窄体机。
最大起飞重量也才80吨左右。
在七级风面前不跟个玩具似的？
也只有波音747或者空客A380这种空中巨无霸，估计才能抵抗7级甚至8级、9级大风。
所以当听到陈彬说现在风力已经达到30节的时候。
就算陆轻舟稳如老狗。
也被吓得心肝颤了颤。
几个月前他也遭遇过7级强风，但是那次风力也仅仅在27节左右，危险系数比今天还低。
而且今天的风力是突然间从6级增加到了7级。
压根就没有给陆轻舟留有多余的心理准备时间。
但是现在飞机的高度已经低于了20米。
而且是顶着狂风飞行。
也就是说。
如果这时候选择飞机复飞的话，会比降落更加危险。
所以陆轻舟没有任何犹豫。
而是稍稍拉起了机头。
依然保持飞机机头与跑道中心线形成一个夹角的姿态，不断缓缓降低高度。
与此同时。
飞机依然保持最大推力全速加油。
用最大推力与超强侧风抵抗。
飞机被大风吹得摇摇晃晃，就跟在空中荡秋千似的。
机头早就已经被吹得偏离了原来的航向了。
彷佛像一架直升飞机一样，侧着机身悬停在半空中。
不。
不是悬停在半空中。
而是侧着机头往前飞。
飞行姿态要有多怪异，就有多怪异。
这么怪异的飞行姿态看起来十分危险，实际上一点的也不安全。
不过这却是陆轻舟有意为之。
因为他需要对横风进行补偿。
是的。
听起来很奇怪。
但这是飞机在遭遇横风的时候，飞行员必须通过相应的操作和技术来抵消横风的影响，确保飞行安全和稳定飞行。
而这一操作。
也是蟹形降落的一环。
所以陆轻舟故意让机头稍稍转往横风吹过来的方向。
让飞机的机身顶着横风向前飞行。
一直到飞机快要落地的时候，再迅速把机头摆正对准跑道。
别看描述起来很简单。
但是实际上十分考验飞行员，尤其是对机长的驾驶技术和操作经验，更是一场大考。
客舱。
乘客们现在已经适应了飞机的上下起伏不定和颠簸了。
飞机就像是在空中荡秋千一样。
时而朝上。
时而朝下。
但是每一次起伏都会引起一阵阵尖叫声。
凤凰机场塔台。
观察员也早就站在了阳台上。
顶着狂风拿着望远镜，眼睛一眨不眨的看着这架正在迫降的波音737-800客机。
10米。
5米
3米。
短短一二十米的高度，这架波音737-800客机竟然花了接近一分钟的时间才‘走’完。
以飞机动辄两三百的时速比起来。
现在的速度不就是悬停在半空中吗？
此时。
驾驶舱内各种警报声一直响个不停。
风切变的‘Windshear’警告声才落下，盲降系统的警报声又响起，提醒驾驶员飞机机头并没有正对跑道中心线。
是的。
哪怕现在飞机马上就要着陆了。
但是机头依然与中心线存在一个接近30度的夹角。
陆轻舟并不打算向右掰动操作杆，以垂直角度着陆。
而是依然保持夹角。
他在找一个最适当的时机。
嘭！
就在这时。
飞机的后起落架终于重重的砸在了跑道上了。
紧接着。
前起落架也顺利着陆。
这架波音737-800客机几乎横在了跑道上。
也就是跑道宽度足够。
要不然这会儿飞机就已经冲出跑道了。
但是这却也是陆轻舟苦苦寻觅的最佳时机。
就在前起落架砸在跑道上，飞机即将冲出跑道的那一瞬间。
就见他右脚猛地将右舵踩到底。
同时用尽全身力气向右掰动操作杆。
还没给这架波音737-800客机反应时间，机头竟然硬生生的被陆轻舟给掰了回来。
正对跑道中心线。
下一秒。
飞机就开始后沿着跑道狂奔起来。
但是因为有了起落架的抓地力，所以哪怕现在风力已经又强上几分了，但是暂时对飞机构不成威胁了。
蹬舵的时机非常关键，过早或过晚都可能导致危险情况。
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