“不赚最后一分钱吗？”
听着C位上陈峰的一通分析，在场的中泰高层们也都纷纷点头赞同。
过去常说老外没有华夏的人情世故，实际上只有真正走出去看过这个世界，才知道‘人情世故’这一套在哪里都管用。
就拿BYD等诸多国产巨头而言，早期想要通过电动巴士打入海外市场，单单出口整车都不行。
还得放出一部分技术，还得去当地建厂，招募当地的员工解决一部分当地就业。
如此一来，海外国家才愿意慢慢对BYD开放自己的市场。
而这一系列投资流程过程中，又得多少当地的大族、政客、倒爷们参与其中瓜分利益，用脑子想一想都知道不会少！
这一套模式是不是看着非常熟悉？
想当年大众、丰田、通用等外国车企品牌进入华夏开拓市场，就是用的这一套！
然后借以‘合资造车’的名义，为华夏带来技术、就业以及后续的汽车服务配套产业链，让改革开放后一穷二白的华夏有了新鲜血液的注入。
不过那些外国车企品牌对于技术防范这块非常‘双标’。
既要华夏的市场利润，又不愿意把真正的核心技术教给华夏的工程师。
这种‘既要又要’的情况，就导致了诸如上汽、一汽、广汽这些合资大厂干了几十年，一直都是组装厂的角色。
要研发那是一点技术底蕴都没有，白白为外资品牌输血了几十年，靠着‘加价’‘减配’等手段养肥了不知道多少利益集团和个人。
也只有BYD、吉利、奇瑞这些真正的纯国产血统车企，才愿意在冷嘲热讽中不断咬牙奋斗，为华夏汽车事业真正的开疆拓土。
所以，陈峰对于新生的中泰汽车走出国门，一共设计了两条路线来走。
一是让母公司鼎峰投资远赴海外设立中泰汽车分公司，凭借鼎峰的影响力打开海外市场。
第二就是通过扶持或者与当地的经销商合作，依托别人的关系人脉，让出一部分利润将市场渗透。
如此两条腿走路，只要车型质量不那么坑爹，后续配套服务跟上肯定会有一番作为。
至于后续合作的好，或者中泰的新车在当地大卖，援助建厂那都不算什么。
特斯拉和BYD都选择在全世界各大洲遍地开花建厂，加速产能的提升，以及适应本土化销售。
没理由换了一波血后，注入了大量新思路的中泰汽车做不到！
……
当然，结束完有关海外战略布局的会议之后。
陈峰私下还是把殷建仁单独喊出来交谈了一下：“老殷，首款车型鼎峰Z这一战必须打好！而且要打的漂亮！”
“如果这一场硬战打不好，那么后续让中泰品牌跃迁的项目就会非常被动。”
殷建仁一听立马严肃了起来：“品牌跃迁？陈董，您的意思是让咱们中泰做高端车型？”
陈峰点了点头：“新能源汽车未来除了走亲民化路线之外，高端车型的阵地肯定也要抢占下来。我之所以收购中泰，最终的目的就是要打造‘鼎峰’这个系列品牌，让后续推出的SUV、行政级轿车、MPV等等豪华车型，去对标奔驰、宝马、奥迪，甚至劳斯莱斯、宾利这些传统豪华品牌。”
前世的BYD也走类似的豪华战略，单独开辟了腾势、仰望两个独立运营的豪华子品牌。
至于后起的华为鸿蒙智行，也在拿下东风小康股份后，扶持起了塞力斯，又与奇瑞、北汽、江淮、上汽合作，开始频频通过尖端的鸿蒙智驾系统推出了问界、智界、享界、尚界、尊界这五大豪华品牌。
而且上市之后都是爆款，市场方面几乎是供不应求，让全世界都看到了华夏汽车的高科技力量。
以高科技打败传统外国豪华品牌，这是国产豪华品牌的大方向战略。
哪怕是前世的时候，互联网上一堆经费狗粮水军疯狂抹黑国产豪华品牌只会做‘冰箱+彩电+大沙发’，但是依旧阻挡不住华为鸿蒙智行的强势崛起。
一个月单台车型几万销量，而且产能赶不上买方市场，那都是非常现实的情况。
因此陈峰既然下定决心要造车，类似的豪华品牌肯定不能放过。
而他对于中泰的豪华品牌也早已经想好了名字，就以母公司‘鼎峰’二字为基础进行扩展延伸。
“鼎峰Z之中包含了中泰的过去，那后续的鼎峰品牌，才是真正走出一条独立的豪华属性。”殷建仁嘴上分析。
再一想到陈峰提出的行政级轿车、豪华SUV、MPV等后续车型的研发，殷建仁这造车多年的老小子也不免有点压力山大起来。
因为豪华品牌非常吃技术，没有一样拿手领先的技术塞到车上，单靠堆料市场压根不会买单。
而中泰目前不缺钱，也不缺工厂和人手。
缺的就是技术底蕴！
因此，在和殷建仁透露了自己下一步造豪华车的计划后，陈峰就让对方多和他刚拿下不久的Momenta初速度科技公司、百度的阿波罗智驾，以及小米的车机团队多磨合。
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