现在，他们只能住在帐篷里，吃喝都要干活换工分，工分还得靠他们自己挣。
等建好了，他们也只能分到一小块地儿住，还不归他们所有。”
话音刚落，欧洲那边的竞争激烈得不得了，伯明翰的汽车业一度陷入困境。
于是，龙藤汽车和剃刀党联手，给伯明翰带来了转机。
剃刀党为了表决心，出口了许多质量好的零件，价格也很实惠。
靠着这些零件，龙藤汽车制造出了不比世界顶尖水平差的车。
在外形设计上，秦枫提供了不少后世流行的汽车图纸，让龙藤汽车走在了潮流前沿。
去年年底，剃刀党交货的时候，一眼看上了麒麟SUV，当场订了五十辆，然后回去了。
这款充满阳刚之气的车在伯明翰掀起了热潮，订单像雪片一样飞来，为龙藤汽车赚到了前所未有的大笔钱。
或许总经理大傻还没完全搞清楚其中的关键，但其他人都心照不宣。
从年初起，集团的老总们都把自己的座驾从奔驰W123换成了自家的龙藤汽车。
这不仅是支持龙藤，也是因为龙藤的舒适感、外观设计以及内部装饰正好符合他们的品味和需求。
秦枫直接对大傻说：“龙藤今年一定要打进内陆市场。
汽车是面子工程，我们必须让同胞们看到我们的实力，这样才能赢得信任。
所以，龙藤汽车集团化已经是迫在眉睫的事。”
自从1978年改革开放以后，外资不断涌入内陆，特别是像汽车这样的奢侈品。
在几十年里，外资汽车几乎完全控制了从低端到高端的市场，尤其是樱花的丰田、日产、本田等品牌，几乎占据了主导地位。
在90年代，丰田皇冠甚至成为了内陆高端市场的象征。
直到新能源时代的到来，国产车才开始后来居上，慢慢收回市场份额。
1983年开始，内陆引入外资的速度加快，合资汽车迅速兴起。
上海与大众合作的第一款车型“桑塔纳”已经成型，并且非常成功。
随着桑塔纳的热卖，更多外资品牌像夏利、切诺基等也纷纷进入内陆市场。
然而，这些在国外已经过时的车型，在内陆却成了昂贵的奢侈品。
拿普桑来说，德国方面建议定价8万，但实际售价高达18万，简直让人难以置信。
这主要是因为零件进口和关税导致的价格飙升。
其实，龙藤汽车的集团化完全可以避免这种情况。
通过在内陆设立分公司，从鹰酱伯明翰引进生产线，实现大部分零部件的国产化，就能大幅降低成本。
秦枫对此充满信心。
然而，大傻一脸疑惑地问：“董事长，这个集团化具体怎么搞呢？”其他人听了差点没把喝的水喷出来。
五月份的时候，龙藤的所有高管都参加了为期三个月的企业管理培训，没想到大傻这么快就忘了学的东西。
秦枫无奈地摇摇头，耐心解释道：“汽车行业主要分三大块：汽车生产、汽车销售和汽车维修。”
龙藤汽车集团化之后，生产、销售、维修这些业务都会变成子公司。
具体包括龙藤汽车制造公司、汽车4S店、汽车维修中心、摩托车制造公司和电动车制造公司这五个子公司。
这个决定让在场的人都感到不解，尤其是大傻。
大家能理解汽车制造、4S店和维修的意义，但为什么还要涉足摩托车和电动车呢？在他们看来，摩托车只是少数爱好者的选择，或者说是交警的工具，而在香江，电动车更是鲜有人知。
大家都觉得生产摩托车和电动车根本赚不到钱。
秦枫端坐上位，轻敲桌面，眼神凌厉地扫过众人，带着不容挑战的威严。
所有人都不由自主地坐正身体，静静等着他开口。
秦枫先问了一个问题：“在香江，普通人能买得起车吗？”大傻立刻摇头：“肯定买不起。”龙藤的入门款蟒龙轿车就要十二万港币，而香江平均月薪才三千港币，普通白领不吃不喝四年才能攒够一辆车的钱。
何况还有更多底层打工仔月薪不过一千多，甚至更低。
秦枫继续追问：“那收入更低的东南亚、琉求、内陆又能有多少人买得起车？”这个问题让大傻答不上来，其他人也都沉默了。
确实，车在香江已经是奢侈品，更别说在这些发展中或欠发达地区。
如果龙藤只盯着汽车制造，未来的路会很窄，甚至可能走到尽头。
虽然龙藤凭借独特的外观短期内吸引全球目光，但从长远看，根本无法跟顶级车企抗衡。
秦枫的话让大家明白，摩托车和电动车或许是龙藤开辟新市场的突破口。
“摩托车是当下乃至未来发展中地区最重要的出行方式。”
“尤其东南亚，那里多山，基建差，特别需要这种灵活方便的交通工具。”
“内陆对摩托车的需求远超汽车，至少接下来二十年都不会变。”
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