“开车，开车，开车啊！”
万胜利昂着脖子死死盯着01号歼-7，嘴里不住地念叨着。
失速尾旋改出的第一个操作动作就是让发动机重新开车，所谓开车，就是启动的意思。
失速尾旋改出的第一个难点，就是发动机重新开车。
飞机在地面上开车，需要借助电源车，没了电源车的辅助，靠自身的电力，发动机成功开车的几率是要低一些的。
这也是为什么会将“发动机空中停车”列为一等险情的原因。
汽车发动机打不着火，大不了把车子扔在那找人来修。
飞机在天上，航空发动机要是打不着火，那是要出人命的！
李干迟迟没有开车。
塔台上的杨伟急了，一把从指挥员手里抢过送话器，大声喊道，“洞幺！报告发动机情况！能否重新开车？”
都以为发动机出问题了，打不着火了。
毕竟前车之鉴在那里。
李干的声音稳稳地传来，带着一点“沙沙”作响的电磁干扰声，他报告说，“我正在处理……”
他是刻意延迟了重新开车的时机，而是选择先朝机头偏转的反方向蹬舵，用力地掰动操纵杆，调整战机的姿态。
最好的结果是能重新获取战机的控制权。
失速尾旋的另一个意思是，战机失去了控制。
如果能在恢复动力之前，使战机重新回到自己的控制当中，如此更加能够体现出战机的飞行性能。
李干希望这架增加了前缘襟翼、采用双三角翼布局的歼-7，能给穆罕穆德留下一个深刻的印象。
可是，奇迹没有发生，发动机重新点火之前，李干没能夺回战机控制权。
这毕竟只是一款二代机。
他不再犹豫了，立即启动发动机。
几秒后，机身微微颤抖起来，下坠的速度加快了，发动机一次开车成功。
有了动力，李干再一次进行改出操作。
01号歼-7在距离地面不到五百米的位置改出，改出时，战机姿态是倒扣着的。
怎么改出后不是平飞状态？
李干晕机了吗？
把天当成地、地当成天了？
众人嘴巴大张着，双目圆瞪，深深吸了一口气。
这真的是一波还未平息一波又来侵袭啊！
座舱里，李干把氧气罩摘掉，微微一笑。
就拿这个考验我？
王牌飞行员请求出战！
他毫不犹豫地打开了加力，强大的推力把刚刚改出的战机向前用力推动，就这么倒扣着朝塔台这里飞了过来。
扫了一眼发动机转速，李干猛地向左掰操纵杆，同时蹬右舵，战机立即就是一个漂亮的鸽子翻身，从倒扣状态变成了平飞。
整个动作行云流水一般，卖相十足、技术含量十足！
“好！非常好！”
穆罕默德中将忍不住大声赞道，哗啦啦鼓掌，惊醒了塔台里的众人，懵逼中的众人跟着鼓掌，松了口气。
杨伟那颗心跟着01号歼-7从高空落回到了低空，憋了好久的一口气，可算是慢慢地吐了出来。
01号歼-7直直地朝着塔台飞来。
就在大家不知道李干要干什么的时候，塔台里的通讯广播再一次响起了李干的英语播报——诸位，下面进行的是最小速度最小半径转弯飞行，目的是展示飞机的低空低速性能。
塔台指挥员和翻译：得，你把我的活都干了，我干啥？
01号歼-7的空速越来越慢，接近外场的时候，空速降到了不到三百公里每小时。
这是一个非常危险的速度，很容易失速。
可以这么理解，起飞速度就是飞机失速的临界点，空速一旦低于起飞速度，飞机就会失速，因为飞机获得的升力小于飞机自身的重力了。
所谓最小速度最小半径转弯，就是考验飞机在安全的最小速度之下，能做到的最小转弯半径。
就好比轿车在双车道公路上掉头，有的车一把就掉过来了，有的车要倒一把。
众人的心再一次提到了嗓子眼。
要知道，此时01号歼-7的飞行高度才五百米啊！
李干之所以没有爬升高度，之所以尽量靠近塔台，是为了让客户看得更清楚，冒这样的风险是值得的。
今天的云层很厚，略带点灰，不时有一些较为强烈的阵风吹过，能见度和气流都不甚理想。
无疑，这给了当前这个飞行科目增添了难度。
李干的操纵动作非常精细，一点点地调整着战机的姿态。
二代机采用的是液压式机械操纵系统，飞行与操作操纵杆，到飞机做出相应的反应，这里面存在一定的时间差。
说白了，就是战机显得迟钝。
不像采用电传操纵系统的三代机，飞行员通过操作操纵杆发出指令，飞机的反应在毫秒之内，非常的灵敏。
所以，李干在操纵的时候，很注意提前量。
01号歼-7的空速还在下降，一直降到了每小时280公里的时候，李干才开始大角度转弯操作，同时不断地一点点地通过推油门杆来进行补油。
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