可能因为持仓比较重的关系，马特贝中午吃完饭就回到书房继续查资料。
他把元宝调了出来，查销量相关的数据，马特贝喜欢用元宝，但文档润色还是要用豆包好点，这里面有小秘诀，以后有机缘了，再说说。
他这次是要把3月份国内价格在30万以上的轿车销量查出来，整理一下相关的数据特征。
2025年3月，国内30万元以上轿车销量：
1. 传统豪华品牌燃油轿车：
奥迪A6L：15,105辆。
奔驰E级：11,501辆。
奔驰C级：14,025辆。
宝马5系：9,085辆。
宝马3系：14,422辆。
合计：传统豪华燃油轿车30万元以上车型销量约3.6万-4.0万辆。
2. 新能源高端轿车：
蔚来ET5：2,410辆。
特斯拉Model 3：2,800辆。
小鹏P7+：销量8,545辆。（这个价格在20万，销量还是要商榷的。）
极氪001：销量2,803辆。
合计：新能源高端轿车30万元以上车型销量约4,500-5,000辆。
总结： 2025年3月，30万元以上轿车总销量约4.0万-4.5万辆，其中： 传统豪华燃油车占比约90%，但需依赖大幅降价维持市场地位，这可能也是毒药，豪华的底色要掉了；
新能源高端车型占比约10%，增长潜力显着但尚未形成规模效应。
享界S9增程版凭借华为的科技背景，叠加北汽的奔驰背景，要超越现有的4款新能源车难度应该不会很大，真正要替代的还是燃油车的市场份额。
补充一个元宝没算进去的新能车，小米SU7：销量29,000辆。（马特贝觉得小米的影响明显更大。）
在智能驾驶技术代差、法规责任重构与用户认知迁移的三重冲击下，BBA正面临诺基亚式转型危机。
华为ADS 4.0通过L3级功能落地、多模态感知革新及生态协同优势，正在改写豪华车价值标准。
如同数字手机重新定义通信体验。
当消费者放弃所谓的“零百加速”作为购车决策标尺，缺乏原生智能基因的传统豪华燃油车或将经历市场份额系统性流失。
其转型阵痛可能远超内燃机向电动化的过渡时期。
马特贝还发现一个情况，就是目前30万以下的汽车市场份额已经基本被攻破，原有燃油车大概就剩帕萨特、丰田凯美瑞和本田雅阁这几个还在挣扎，之前就被比亚迪汉带着一众的新势力入场群殴，这次小米SU7的横空出世，这个销量现象级的产品几乎横扫了20-30万的汽车品牌，还在网络上形成了一米挑四界的段子。
他并没有觉得小米SU7就会完全站稳在20-30万轿车市场的地位，这种主要靠“颜值”出圈的销量增长反而有可能为他们将来的发展埋下隐忧，毕竟随着汽车产业发展的速度，尤其未来智驾带来的冲击，小米这波出售的汽车未来反而可能会让他们在二手车市场形成较大的供应，而冲击小米汽车的保值率。
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