建安十一年九月十五，琅琊船坞三号干船坞内，海水被彻底排空。
坞底躺着三艘船的残骸，像三具被剖开的巨兽尸骨。最左侧是“岱岳”号的后半截——这艘蓬莱级楼船从舯部断裂，船尾部分被打捞拖回，断裂处木茬参差，犹如被天神用巨斧劈开。中间是“云帆”号的整个船底，龙骨从中部呈“V”字形折断，两侧船板如翅膀般张开。最右侧则触目惊心：那是“朱雀”号四灵舰的残片，几乎碎成了木柴堆，只能从黑红色的漆面勉强辨认出身份。
陈墨赤脚踩在冰冷的坞底淤泥中，靴子挂在腰间，手中炭笔在一块木板上快速勾勒。他身边跟着十二名将作监的年轻匠人，每人手持册簿、角尺、墨斗，沉默地测量、记录、绘图。空气里弥漫着海水的咸腥、桐油的腻味，还有一丝若有若无的尸臭——有些残骸缝隙里，还卡着未能清理干净的人体组织。
“记。”陈墨的声音在空旷的船坞里回荡，带着金属般的冷硬，“‘岱岳’号断裂面，主龙骨断口平滑，为一次性脆断；两侧船板断口呈撕裂状，显示龙骨先断，船体失去支撑后被浪力撕开。”
炭笔在木板上画出剖面图：“脆断原因有二：一，此段龙骨有旧伤，验材记录显示三年前此木曾遭雷击，虽经修补但内部纤维已有隐裂。二，断裂处恰为两段龙骨榫卯接合点，接合方式为直榫加铁箍，但铁箍位置偏上三寸，导致下方木材承力过载。”
一个年轻匠人颤声问：“大匠，这……这是设计问题，还是……”
“都是。”陈墨没有抬头，“选材不严，验伤不细，工艺有误，监管失察——层层漏洞，最后在飓风里一起算总账。一条船百条命，就是这么没的。”
他走到“云帆”号残骸前，蹲下身，手指探入龙骨断口的裂缝。裂缝内侧有暗红色的水渍。
“看这里。”陈墨招呼匠人们，“裂缝内壁颜色比外壁深，说明进水已久。这不是飓风时才断的——可能在训练航行初期就已产生裂纹，只是未被发现。飓风只是最后一根稻草。”
“怎么可能……”匠人们面面相觑。
“怎么不可能？”陈墨站起身，指向残骸各处，“船板接缝处的桐油灰膏，有三分之一涂抹不均；铜钉有七枚钉帽歪斜，显然是捶打时失手；这处肋材甚至用了两根木材拼接，接点藏在内部……”他越说声音越冷，“这就是我们造了八个月、耗费六十万贯、葬送一百二十七条人命的‘官船’！”
坞底死寂，只有远处海浪拍岸的闷响。
陈墨将炭笔狠狠掷在地上，笔断成两截。他闭眼深呼吸三次，再睁眼时已恢复平静：“所有问题，一条不许漏，全部记下。这不是追责的时候——是救命的时候。西洋船队三十艘船，三千条命，不能再这么死。”
同日傍晚，船坞旁的议事堂。
三十张长案拼成巨大的回字形，上面铺满了海图、残骸图纸、黑匣记录、幸存者口述。糜竺、陈墨坐主位，两侧是各船幸存的船长、大副、匠头，以及特意从交州赶来的陆瑁、从青州调来的老船匠薛永，还有王奎等民间海商代表。每个人面前都摆着笔墨和空白竹简。
糜竺起身，朝众人深深一揖：“今日请诸君来，不是论功，是论过。飓风一战，我水军损失三船，伤亡二百四十九人。作为都督，罪责在我。但眼下不是请罪的时候——”他直起身，目光如炬，“是要让这些血，不能白流。”
他展开一卷帛书，上面是天子朱批：“‘飓风之失，当铸为训。命陈墨总纂，糜竺监修，汇成《御风辑要》。凡涉船艺、天象、海况、救险，事无巨细皆录。此册当为后世航海之圭臬，沉船者墓碑，生还者戒碑。’”
陈墨接过话头：“《御风辑要》，分四卷。卷一‘船体’，卷二‘帆桅’，卷三‘天象’，卷四‘救险’。今日我们先论卷一——船体何以在风浪中保全？”
他让助手抬上三只木箱，打开后是数十块标注编号的木片，每片代表一种船体损伤。
“从最致命的开始。”陈墨拿起标着“甲一”的木片，“龙骨断裂。三艘沉船，皆因龙骨断。诸位，说说看法。”
薛永第一个开口，这位青州老匠人声音沙哑：“蓬莱级龙骨用辽东红松，木质虽硬但韧性不足。遇极端弯折力时，易从纹理薄弱处脆断。老夫建议——换材。交趾铁力木韧性更佳，或可用作主龙骨。”
陆瑁立即反驳：“铁力木韧性是好，但‘伏波二号’的桅杆就是铁力木，照样断了！问题不在材质，在结构。”他展开一张图纸，“请看，我们南疆级的龙骨采用‘三段弧接’——每段木材预先烘烤成弧形，拼接后整体呈微弓形，类似拱桥。这次飓风，两艘南疆级虽伤未沉，就是因为这种结构能将浪压分散到整个船体，而非集中在某一点。”
王奎忽然插话：“陆匠头说的在理，但还不够。南海疍民的小船，常在船底加一条‘副龙骨’——不是真龙骨，是一根碗口粗的硬木，用铁索绑在船底。风浪太大时，副龙骨先触浪折断，吸收冲击力，保主龙骨不伤。”
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