经营跨境电商的赵总，一口气订了五台标准版，作为公司高管用车和客户接待用车。
在交付现场，他算了一笔账给记者听：
“28万8，免购置税，电费比油钱省太多。最重要的是，这车的科技感和话题性，见客户时是最好的破冰话题，比同价的BBA有面子得多。”
他的批量提车，象征着SU7开始切入务实而又注重形象的商用领域。
黄牛的猖獗，是狂热需求下的必然副产品。
在发布会后第三天，一个名为“SU7急速提车”的灰色产业链就已形成。
其核心模式是：组织大量人手抢订最早批次的订单资格，然后通过二手交易平台或线下渠道，将这些“优先提车权”加价数万元转让。
更高级的“黄牛”，则声称能通过“特殊渠道”从内部锁定未释放的车辆资源。
这引发了普通消费者的强烈不满和昊天官方的紧急应对。
昊天汽车在发布后第四天发布严正声明：
订单实名绑定，禁止转让；
任何加价交易无法享受官方质保；
并联合平台打击违规交易。
然而，供需的极端失衡让禁令效果有限，黑市价格水涨船高。
这背后折射出的，是SU7产品力带来的、超越其定价的惊人市场溢价能力。
加价5万，意味着市场自发地将其价值认知提升到了33-40万区间，而这恰恰是传统豪华品牌燃油车的核心阵地。
另一方面，供应链的警报灯从未熄灭。
一枚关键的、来自英飞凌的IGBT芯片，一个微不足道的意大利供应商提供的座椅海绵填充物，都可能让整条产线停顿。
许昊的办公桌上，每天都会出现一份加粗标红的《全球稀缺物料预警报告》。
他授权采购团队：
“在合理范围内，价格不是第一考量，保障和速度才是。”
这种“不惜代价”的模式，正在快速消耗发布会带来的巨额现金流，但也强硬地维持着产能爬坡的斜率。
在西山壹号的书房里，许昊看着各地发回的、洋溢着笑容的交付现场照片和视频，脸上并无太多欣喜。
王楠楠汇报着50万订单带来的恐怖现金流流入，以及黄牛问题和产能瓶颈的舆情报告。
“黄牛，”
许昊手指轻敲桌面，
“第一，即刻启动‘产能全开计划’，泉城工厂三班倒，目标年底前将月产能拉升至8万台。 第二，优先交付系统根据订单顺序、地域和配置智能排产，数据全公开，接受监督。 第三，泉城工厂第二期工程加速。第四，法务部配合警方，抓几个典型案例，重判，公示。”
他的目光投向墙上的中国地图：
“供应链，是我们的生命线。告诉沃尔沃的斯蒂芬和供应链团队，启动 ‘昊天-沃尔沃全球供应链并网计划’ 。利用他们的欧洲体系，同时，在国内，我们必须孵化自己的‘红色供应链’。”
他顿了顿：
“另外，交付不是结束。用户体验部门立即组建‘SU7创始用户联盟’，收集前一万名车主的所有反馈。好评要听，抱怨和故障更要第一时间响应、解决、迭代。 要让所有用户觉得，他们不仅是消费者，更是共同打造这个产品的伙伴。”
窗外，夜色已深。
但属于昊天SU7的传奇，刚刚驶出第一个服务区。
50万辆订单是辉煌的里程碑，也是沉重到极点的压力测试。
它测试着昊天的制造、供应链、交付、服务乃至危机应对的全方位能力。
许昊深知，如今收获的每一分赞美，都可能因一次交付延迟、一个软件bug、一起电池安全事故而转化为滔天的舆论反噬。
这场由他亲手点燃的、席卷中国汽车产业的烈火，如今已呈燎原之势。
他现在要做的，不仅是添柴，更要修建坚固的防火墙和疏导渠道，确保这场盛宴，最终能沉淀为一座坚实的帝国基石。
第一批十万名车主正沉浸在与未来初遇的喜悦中，尚不知晓手中的方向盘承载着怎样的重量与野望。
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