接下来是“做轮子”——这是造车最关键的一步，也是奚仲踩的第一个“大坑”。他一开始想：“轮子得结实，用石头做！”于是跟石父一起，把大石块凿成圆形，中间钻个孔。结果石头轮子做好了，俩人费了九牛二虎之力，才把轮子套在辕上，可刚一推，“咚”的一声，轮子直接陷进泥里，根本推不动。石父擦着汗说：“奚仲，这石头轮子太沉了，比扛着东西还累！”
第一次试错失败，奚仲没气馁，反而琢磨：“石头沉，那用木头？”这次他选了质地坚硬的 oak （橡树），把树干锯成段，再用斧头砍成圆形，然后用刨子（当时的简易刨子，就是一块带刃的石头）把表面刨光滑。木头轮子比石头轮子轻多了，套在辕上能推动了，可新问题又来了——轮子是“偏心圆”，推起来一颠一颠的，奚仲坐在上面试了试，差点被颠下来，屁股疼了好几天。
阿桃看了直乐：“奚仲，你这不是造车，是造‘蹦蹦车’吧？”奚仲也笑了，然后蹲在轮子旁边看了半天，终于明白：“轮子得是‘正圆’，中心得在正中间，不然就会颠。”于是他想了个办法：找一根绳子，一端系在轮子中心，另一端系个小石子，转动轮子时，如果石子能贴着轮子边缘转，说明轮子是正圆。就靠这个“土办法”，他花了三天时间，终于做出了两个“正圆”的木头轮子。
轮子搞定了，接下来是“车厢”和“辕”。车厢他用竹子和木头编了个“长方形筐子”，底部铺上木板，这样能装东西；辕就用两根又直又粗的榆木，一端连在车厢下面，另一端用来拉（当时还没发明“驾马”的技术，只能靠人拉）。就这样，奚仲的“第一版车”终于造好了——看起来有点简陋，像“两个轮子加一个竹筐”，但这可是中国历史上有记载的“第一辆真正意义上的车”！
第一次“公开测试”那天，薛地的人都来看热闹。奚仲让两个朋友在前头拉辕，自己坐在车厢里，里面还放了一袋粮食。随着奚仲喊“走”，车真的“咕噜咕噜”地往前走了！虽然走得慢，拉车的人也累，但比扛着粮食走快多了，而且也不颠。围观的人都看呆了，过了好一会儿才爆发出欢呼声：“奚仲真造出来了！这东西太神了！”
可还没高兴多久，新问题又出现了：走了没半里地，轮子和辕连接的地方松了，轮子“哐当”一声掉了下来，奚仲也摔了个屁股墩。围观的人里有人开始笑：“我就说不行吧，还是会坏！”奚仲爬起来，拍了拍身上的土，反而更坚定了：“这次是没固定好，下次改进！”——就像现在的互联网产品，“迭代更新”是常态，奚仲的车，也在一次次“翻车”中慢慢完善。
第四章 “车神”的诞生：从“人拉车”到“马拉车”，夏朝交通大升级
奚仲造车的消息，像长了翅膀一样，很快传到了夏朝都城阳城。启听说后，觉得这是个“解决交通难题”的好机会，立刻派人去薛地，把奚仲请到都城——用现在的话说，这叫“国家层面引进高端人才”。
奚仲到了阳城，第一件事就是给启“演示造车”。他在都城外的空地上，用带来的材料，花了五天时间，造了一辆比在薛地更完善的车：轮子用铁皮包了边缘（石父帮他改进的，防止木头磨损），车厢用木板做了，更结实，还加了个“车盖”（用竹子编的，能遮太阳挡雨）。
演示那天，启和大臣们都来了。奚仲这次没让人拉，而是找了两匹马来——他在薛地时就琢磨：“人拉车太累，能不能用马来拉？”于是他做了个“轭”（套在马脖子上的木头架子），把轭连在辕上。随着奚仲一声令下，两匹马往前一拉，车稳稳地走了起来，速度比人拉快了一倍，车厢里装的两袋粮食也没晃。
启看得眼睛都亮了，走过去摸着车辕，对大臣们说：“以前运粮靠人扛，现在有了这车，效率能翻十倍！奚仲，你立大功了！”当场任命奚仲为“车正”——相当于现在的“交通部长兼车辆总工程师”，负责在全国推广造车技术，还把薛地封给了他，让他“以封地为基地，研发更多车型”。
有了“国家支持”，奚仲的“造车事业”彻底起飞了。他在薛地建立了“造车工坊”，招收了一批手工艺人，开始“规模化造车”，还根据不同需求，研发了不同类型的车：
- 运输型车：车厢做得大，轮子更结实，能装五石粮食，专门用来运物资；
- 出行型车：车厢小而精致，加了坐垫，有的还在车厢周围挂了布帘，供贵族出行用；
- 礼仪型车：最豪华的一种，车厢上雕刻了花纹，车盖用丝绸做的，专门用于朝会、祭祀等重要场合。
这些车一推广，夏朝的交通彻底变了样。以前运粮需要一百人，现在用十辆车、二十匹马，一天就能运完；贵族出门再也不用坐“橇”被晃得吐，坐上车又快又稳，还能在车里跟随从聊天；甚至连军队都开始用“战车”——虽然当时的战车还只是“运士兵的车”，但已经比士兵步行赶路效率高多了。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！
喜欢书虫眼中的历史请大家收藏：(m.zjsw.org)书虫眼中的历史爪机书屋更新速度全网最快。