而在新世纪之初，高技术船舶对中国造船工业来说，还如同是一座座高山，就拿江南常兴造船集团来说，也仅仅是在『液』化气船方面有所突破，并且核心技术其实也并未完全掌握。
要让中国船舶工业由大变强，就只能靠创新驱动，突破高技术船舶制造的瓶颈，逐步填补空白。
沈欢还记得在《中国制造2025》中，“高技术船舶”被规定为“突破豪华邮轮设计建造技术，全面提升『液』化天然气船等高技术船舶国际竞争力，掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术。”
这就不仅仅是靠一个脉动式生产线技术能够解决的了，脉动式生产线技术只能解决中国造船工业在效率上，在建造质量上的问题，这也是核心竞争力最重要的一部分，当然在那些空白领域，还需要突破关键的技术。
比如豪华邮轮虽然总的需求量很少，但它与『液』化天然气船、航空母舰并称“造船皇冠上的明珠”，豪华邮轮研发和建造技术长期以来只集中在少数几家欧洲大船厂手中，其附加值高到了什么程度，建造一艘豪华邮轮的利润，甚至可能就相当于建造上百艘江南巴拿马型散货船的利润。
所以在十多年后，全世界造船行业都步履维艰，甚至不少造船厂破产倒闭的时刻，却有一边风景独好，那就是全球建造豪华邮轮的五大造船厂。
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