而这正符合梁山上下的心意，呼延灼不追，梁山的人就能更加放心大胆的不停偷袭，反正每次损失一两个人也不会让大家有多心疼，反倒他们偷袭一次，朝廷大军最少损失几十人，一两个人换几十个人，这买卖这么做都值得啊。
就这样，半个月的时间一晃而过，梁山不停偷袭，虽然每一次也杀不死多少人，但半个月下来也让朝廷的大军损失了差不多两千人。而梁山也一共丢下了两百多具尸体，算是十比一的比例，这么看的话，梁山的收获还是非常巨大的。
而这其中最大的收获，就是呼延灼已经完全没有耐心了，他迫不及待就想着帅大军直接冲上梁山，直接把梁山上的贼匪彻底剿灭。
这些船工造船的速度非常快，说道这里就不得不多说一句，中国的造船历史可谓悠久，远在两千年前的汉代，中国造船技术就达到了一定水平，而且远航至南洋。到了宋代，造船技术站在世界之巅，并出现了很多造船中心，当时，不但官方造船，民间也造船。
宋代的多款船型和造船技术，在世界造船史上占有十分重要的地位，为推动当时的经济发展起到了积极作用。我国宋代，江河汇通，水上交通发达，船运是很重要的交通工具。北宋时期，水军基本成型，且配备了多种造型的战船，造船技术高超。
宋代造船技术在当时领先世界，不但数量多，而且质量高，从而推动了航海事业发展。宋代所造的船，船体巍峨高大、结构合理、装饰华美，并开始使用指南针导航。
从张择端的《清明上河图》中，就可以清楚地看到，在汴河里行驶的有不同类型的船舶，其中有漕船、客船、货船、渔船等。客船在构造、形态上与货船的重大区别反映了北宋的造船水平。
北宋时期，汴京城水运发达，河道交错相通。孟元老的《东京梦华录》中记载，穿城而过的河道有4条，发源于郑州西南大隗山的蔡河，经汴京城后向东南流经鄢陵、扶沟等地。从西京洛口分水入京城、向东流经泗州等地，注入淮河的汴河，承担着运输东南区域粮食的重任。河宽5丈的五丈河则是唐代开凿的人工运河，它方便了从济州、郓城方向运输粮食入京的船只，从曹门北边的水路进入城内。京城西北的金水河与城内的五丈河相通，对城内水运发挥着重要作用。
北宋建都开封后，每年需要大量漕船载运粮食等货物。宋代对各地造船数量有明确规定，如宋哲宗元五年就曾规定，温州、明州等地每年定额建造船舶600艘。当时，每年打造各式船只多达数千艘，很多地方设立了造船场，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地。官营作坊打造战船、漕船；民营作坊打造商船、游船。两浙的明、温、台、婺等州，江西的虔、吉州，荆湖的潭、鼎等州，陕西的凤翔府斜谷等地，都已成为造船业的中心。福建沿海四个州军都生产海船，海船质量居全国首位。长江两岸交通要冲还设有专门修船的场所。
这些修船的场所又叫船坞，也可以停泊船只。在宋太宗年间，因新造舟船有常被湍悍河流漂失之虞，张平创造了渠池泊船法，“穿池引水，系舟其中”，可以免去守舟的差役。具体方法是根据龙舟的长宽尺寸，先在金明池北岸挖一个大渠，渠内竖立木桩，上架横梁，然后将金明池与渠间凿通，水则入渠，然后引龙舟入渠，于木梁之上。
这样的修船技术与现在船坞内修造船只的方式相似，这比1495年英国在朴茨茅斯所造建的第一个船坞要早400多年。
官营船场的产品有纲船、座船、战船、马船等种类，供官府自用。北宋以纲船为主，到了南宋，运河漕运额锐减，纲船产量随之下降，同时因江防海防任务较重，战船产量与质量都有提高。宋朝官营船场分布很广，北宋真宗末年纲船年产量为2916艘，其中江西路虔州、吉州计1130艘，比例最大。
为了制造船只，同时减少不必要的浪费，宋代出现了按照船样设计图纸或根据木制船模进行造船施工的技术。所谓船图，就是比较详细的船舶设计图纸。在宋代，官方的造船厂出现并形成了一套先绘制船图，然后造船的法则。这种先做模型再造船的方法，也是船舶设计的一大进步。
因为有了图纸，所以就可以按照图纸事先准备造船材料，如同拼积木一样，将准备好的材料一块一块拼起来即可。所以造船速度极快，前后不到一个月的时间，就已经有最少三百艘船制作完成。当然了，和呼延灼预期的要求还差了不少，但也没办法了。
他已经有些无法忍耐梁山不断的偷袭了，在三百艘船制作完成之后，他立刻调动人马开始上船。
好在他还没有完全糊涂，上船的士兵都是出身南方多水地区的士兵，这些士兵往往水『性』都还不错的样子，最起码上了船也不会头晕，能坚持到上岸。
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