杨元钊作为动力工程师，他很清楚，设计永无止境，反应到现实的产品之中，完成才是最最重要的，现实的产品就是材料，材料决定了成品的性能，比如赛车的性能，或者飞机的性能，直接来源于发动机，强大的发动机，可以让任何漏洞都弥补下来，可是前提是能否达到，历史上那些先进的舰船，飞机，汽车，都是在一定数量的动力标准下，尽可能的提升整体的性能，这种设计，才算的上是出色的，用最少资源做最多的事情。
后世，在二战之后的第三次工业革命，以及以高科技为先导的新材料，新能源的应用，也跟材料有着巨大的联系，材料，永远是一个国家科技的根基，是所有研究的基础。
可是材料不是那么容易研究的，作为新兴科技的最前沿，材料仿佛是一个瞎人摸象一样，谁也不知道，自己接下来的路到底是正确的，必须要不断的去碰触，一次次的碰壁，一次次的失败，才有可能在亿万的可能之中，找到一点点成功的经验，新型材料，即便在后世，也不是个人能够涉足的领域，投资巨大。
就拿新型钢铁为例，一炉钢铁，少则数百，多则上千，再加上各种测试和实验，投入巨大，如果说几次能够找到一种新材料，倒还好，可是新型材料，添加了一丁点的添加剂或者微量元素，都会带来整个性能的巨大差别，或者只是少部分的性能调整，可以看到整个体系合金的性能。
在穿越之后，杨元钊最关注的，还是跟随着他穿越而来的材料，从普通的材料，高分子合成材料的，甚至是钢铁等材料，都一一的做了扫描和储存，原因无他，后世哪怕是再简单，再普通的材料，也是经过了一百多年的发展，已经成熟的使用到了整个世界每一个角落的材料，除了宝马发动机的材料，剩下的，大部分都是整个世界用途最广，也是性能比较好的材料。
曾几何时，他也想过，要研究材料，却被巨大的门槛和投入给阻止了，以他现在几个工厂，不过是几百万，上千万美元的总资产，想要涉足材料这个领域，这是不可能的。
一体机还有这个新的功能，仿佛是一瞬间，打开了另外一扇窗，一体机最重要的就是材料的复制，走到材料这条路上，他可以节约大量资金，直接的形成的成品的材料，这个材料的检测，之前是一个大问题，材料学现在还没有重视起来，各种以稀土或者别的添加剂的材料，还没有大幅度的出现，各种的检测水平和机器都在一个非常低的程度，有了这个分析功能，20个大项，200多个小项，杨元钊不知道这些大项的具体作用，恐怕后世的科学研究，对于单一材料的检测，也不太会超过这些。
材料的合金，是新世纪，最重要的课题，就拿后世的美国和中国一样，美国已经成熟的制作出来了第四代，甚至是第五代战斗力，可是中国，还在三代半等晃荡着，不是说中国设计不出来，空气动力学，和飞机的设计，中国人从飞机诞生开始，都是有很多的奇思妙想的，关键是材料不过关，设计出来了，也没有材料制作，飞机发动机，道了后世的时候，已经发展成为了一个庞大的学科，整个世界，没有一个人，能够天才的，把飞机门类的全部东西，都吃透，都研究透彻，必须依靠着很多人的写作，大飞机项目，从立项那一天，就是一个系统性的工程，难度甚至在三峡大坝之上。
跟并行工程齐名的逆推工程，一向是发展中国家侧重的，后世的那么多山寨，就是逆推的应用，可是在逆推领域，以后一种的逆推，是最困难的，就是材料上面，外观设计，机器性能，都可以通过外表和测试做出来，可是材料，哪怕是现成的材料，放在这里，也无法很快的完成仿制，一模一样的金属材料，或许因为淬火，金属处理，压力处理等一系列的处理没有做出来，而让性能有着巨大的差别，失之毫厘，谬以千里。
中国在发动机方面的落后，由来已久，甚至后世的众多自有品牌的汽车，少有装上真正的中国发动机的，原因就在于材料上面，到了后世的时候，材料上面的研究，就是一项考验整个国家综合国力的东西，特种钢材的炼制，需要高精度，高性能的精密熔炉，一炉材料出来的时候，存在着两种可能，一种是成功，一种是失败，甚至说失败的很多，往往要成千上万次的失败，才可能找到一种合适的材料，这种情况之下，对于根基比较薄弱，本身就跟世界先进水平，这巨大无比的差别的中，在这个方面更加的落后了。
一体机，却可以打破这个界限，直接的根据配方，生产粗钢材的，有时候，调整一丁点的含量，都会让材料的性能，发生翻天覆地的变化，这就为材料力学的发展，插上了翅膀，生产材料容易，一次合成，可以生产出许多，但是检验他们的性能，就困难的多了，如果是后世，需要专业机构，甚至对于整体做一个详尽的检查，这点是中国一直都薄弱的地方，不少的先进材料，或许有这样那样的优势，却因为无法针对检测，或者花费太多，而没有继续下去。
这是科学发展的必然，科学之中都是通过某些偶然性，造成了最后的必然性，有了一体机的这个新的功能，一切都可以省去了，直接的拿到材料，直接把材料放入道分析机器之中，然后开动机器，材料会自动的显示性能，顺便做一下记录，这样用穷举法，一体机的功效就可以完全的发挥出来。
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