徐腾在投资汽车产业之前，就知道汽车工业不好搞，等他搞了才知道，不是不好搞，而是非常不好搞，这感觉就是吉利收购沃尔沃之后的情况差不多。
老车型卖不动，新车型出不来，即便努力做推广，二线品牌终究是二线品牌，价格更是降不下来。
国内勉强还能赚点钱，本土的欧洲市场简直是赔钱货，填都填不平。
这里面到底有多苦，徐腾已经没办法用言语来形容。
即便如此，徐腾也没有在英国裁员，反而扩大了位于英国伯明翰、德国亚琛和意大利都灵的三个研发设计部门，商飞要造c919，赔钱也要从波音、空客挖人，联影要挑战医疗设备产业三巨头的gps——ge\philips\s，也是从ge、philips挖人起步。
现代工业体系，资金是第一要素，有钱支撑才能挖人，有人才能撬动整个产业。
徐腾的华腾汽车公司确实是亏的厉害，可还是得咬牙继续坚持，继续扩大在欧洲的研发和设计团队。
荣威7刚在国内上市时的定价是14万至27万，定位和帕萨特相当，销量并不好，徐腾立即调整策略，将荣威7的价位降低到12万至25万，自降身价去和现代索纳塔4贴身肉搏，实际上是很亏的。
即便如此，华腾荣威7销量也不如索纳塔4。
两者都是国内市场上并不多见的中价位中型车，荣威7不惜亏损，自降身价和索纳塔4对抗，性价比、工艺都占优势，奈何索纳塔有韩国现代的招牌，而华腾荣威虽说是源自英国rover，在国内终究缺乏影响力。
客观来说，荣威7脱胎于rover75，原型车是中高档的中型车，在国内的市场更适合公务用车，不太注重瞬时输出动力，更注重稳定性，有点类似于别克，很稳，无论是驾驶，还是乘坐的舒适度都很不错。
在中型车的范畴内，荣威7的内部空间也要大于索纳塔4。
市场不认账，这就没办法了。
徐腾很努力的尝试做好汽车工作，去年做了很多策划营销，效果一直差强人意，今年还是得继续再加大营销推广的力度。
苏联有一句名言，遇到问题，铁棒横扫，问题变大，铁棒加粗。
做生意是一样的道理，有时要尽量用巧实力营销，更多的时候，只能当做一场大仗硬打硬拼。
商场如战场。
解放战争********的胜利之理，其实也非常适用于商场，如何构建一个有执行力，有效率的营销团队，如何制定最合适的营销方案，电视广告、媒体软文造势、线下活动、车展营销……所有的营销活动，人要到位，钱也要到位。
投入的人多，投入的钱多，效果不一定好，但肯定比没效果强。
徐腾现在就是一个想法，荣威7输了，那就输了，只当是积累口碑，争取为明年推出的华腾荣威8奠定一个良好的基础和商业环境。
说到联影。
现在当然还没有联影这家目标直指国际医疗设备三巨头gps的国企公司，徐腾此前同意正式将华腾公司迁移至沪州的三十多项条款中，其中就有一条是在沪州成立华腾医疗科技有限公司，由华腾系、博安系和央企巨头中信合资创立。
启动资本是30亿，目标直指计算机断层扫描仪、核磁共振、分子影像、ct、彩超这些医疗设备的重资产。
这家公司刚创立，沪州市政府就提供了最优惠的政策扶持和贷款担保，让徐腾有能力从迈瑞、ge、philips、s挖人。
时间如梭。
徐腾迁居沪州的时间已经满半年了。
整个上午都是暴雨如注，倾盆宣泄一般，徐腾站在26楼的办公室里，隔着窗户凝望前方的高架桥，看着西侧停工的东方国际广场楼盘，听着暴雨打在玻璃墙幕上的噼啪响声。
从长江创业中心到长江科技大厦，再到这座东方海外大厦，徐腾的办公室一直没有特别的变化，竹园依旧，碧绿葱翠。
在他的楼上，更是一座空中花园，所有员工都可以到楼上喝茶，看风景，享用午餐。反正也没有多少员工，加上腾讯、江泰、华腾重工在沪州的分公司，整个大厦里总计两千多人，平均每层七十人。
人不多，管的事情很多。
到目前为止，华腾公司旗下控股的上市公司已经有十四家，网络科技公司有四家，腾讯、众趣、新浪、优酷，地产业有华腾置地。
影视传媒产业有神州传媒，家电产业的神州电器集团，汽车零配件产业的中腾集团，工程机械产业有华腾重工，这都是综合性的大集团公司，本身就拥有多家上市公司。
在金融业持有长江银行、平安保险、招商银行、华泰保险四家公司的股份，除了招行那边还是一团乱，另外三家都很稳定，华腾系基本能保证第一大股东和董事会的主导地位。
华腾汽车、华腾新能源、华腾基因、华腾医疗技术、华腾智能机械都还没有急着上市。
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