杨辉知道这个时候还是谦虚来的好，特别是在这些老学者、老教授面前更要如此。
“这倒是我的论文，不过现在有了实际的实践后才发现这东西现在我们还是用不上，各方面还要一步一步来的好。”
听了杨辉的话，朱教授是有所感，对于杨辉说的这话表示理解，指着桌上的草图：“所以，你就在新机上面采用了保守设计，放弃你研究的边条翼，采用了现在比较简单的双三角翼，对吧。”
不得不说，行家就是行家从杨辉的只言片语就能推断出杨辉的想法，这个杨辉是从来没有和任何人说过的。杨辉提出的是双三角翼而不是边条翼就是处于对两者在技术难度上的考虑，实际上双三角翼的内边大后掠角三角翼和边条翼已经有了一些相似之处了，甚至可以说这边条翼是双三角翼的超级进化翼型也不为过。
但是在杨辉的计算后，双三角翼又是最为适合现在新教练机改进的，原因很多。最主要还是有两点。
第一：双三角翼的翼型简单，改动起来也不会多大，不会太麻烦，
第二：双三角翼现在吹风试验起来要简单、快速一些，只要双三角翼的性能可以满足要求，那么时间要求就要排在最前面了。
这些理由完全足够让杨辉放弃边条翼，虽然杨辉知道在后世边条翼的采用使得歼七超超级魔改型jf17有了相当强大的性能，但是现在各方面条件都不能满足边条翼的需求。
杨辉对朱教授的话，表示肯定：“是的，就是这实践的原因让我知道了新的飞机研制中不能只考虑性能，其它的方面也要考虑，最后各方面要求妥协下来满足要求，才是真的好。”
朱教授对杨辉的说法还是比较赞同，学校。科研机构是做理论的，自然是性能越强大越好，但是到了设计所就不是这样了，设计所是满足要求最好。这个道理，做了这么多年的教授的了，朱教授还是知道。
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