“成功了！”
“元首万岁！”
下午时分，看着十余架ta152保护着8架硕大无朋的me464出现在巴西北部贝伦航空基地外围并陆续降低高度准备着陆时，所有德军地勤都忍不住发出强烈的欢呼声！
这是德军第一次战略空运尝试，4架me464从佛得角航空基地起飞，一路长途跋涉近3500公里抵达了贝伦，从机内燃油情况分析，至少还能再飞800公里左右。
飞3000多公里不算本事，但考虑到这批飞机高达415公里/小时的巡航速度和最大596公里/小时的速度及机舱内搭载的8吨多货物，让人依然感慨这完全是一个奇迹现在连轰炸机的最快速度都超过战前主流战斗机的速度了。
赋予me464无与伦比实力的当然得益于优秀的发动机，德国把最新定型的、高达2600匹马力的db603n运用在飞机上，同时又部分优化了气动外形与结构，使飞机拥有了更强性能，得益于目前推进的英德和解464还有款b改型使用从英国搞到的2400匹马力格里芬发动机，效果同样不错，与使用db603n的a改款可谓各有千秋；梅塞施密特公司技术人员还试验了3000匹马力、24缸液冷的英**刀发动机，发现这款发动机在中低空表现完全秒杀db603n和格里芬，但对大型运输机和轰炸机最需要的高空性能就表现一般，便推荐给其他型号使用。
me464远程试飞成功标志着德国在飞机领域最后一块短板大飞机开始补上，霍夫曼并不是不知道大飞机的好处与用途，但因为德国国力有限，使战争期间不能在这个领域投入太多，虽然美洲轰炸机早已立项且两个标段均有飞机研制成功，但产量一直很低，两标段的4发重型飞机年产量只相当于美国6星期内生产的b29数，也大大少于英国的兰开斯特系列。
欧战结束后，德国将原本高达5500架飞机的月产量砍到只剩3000架要不是日本方面需求一直不小，施佩尔本想砍到2500架，空余2500架生产能力逐步转成了大飞机订单。
随着新型大马力发动机特别是英国发动机的涌入，各家航空公司都在对各自型号进行魔改，亨克尔公司将he277魔改成了he377和477，尤莫公司一口气推出了ju490/590/690，连以战斗机为本业的福克沃尔夫也不甘示弱，将原先的fw200c升级为fw2000/3000，不过众厂商知道这些型号最多是5年内的短期需求，更激烈的竞争在长期需求4发大型喷气轰炸机。
现在的德国喷气发动机性能一个月一个样，型号种类繁多，整体呈现井喷趋势，甚至可说德国在研的喷气发动机超过了其他世界总和，如果考虑到德国走的是最正确的轴流式而其他各国还在离心式的泥坑里苦苦挣扎的缘故，竞争空前激烈。
霍夫曼在访英期间和艾德礼政府达成一致：如果英国正研发的4发重型喷气轰炸机能通过德方预审并超过德国产品，德国同意今后将其采纳为欧盟标准产品，反过来如果德国产品强于英国产品，英方会实现军备采购一体化，这让众厂商既看到希望，又感受到了沉甸甸的挑战干得好今后在全欧洲都有饭吃；干不好连德国大本营的市场恐怕都会丢掉。
现在最直接感受到压力的就是奔驰公司，原先让他们抓紧转产、研制新的db603不是很积极，能拖就拖、能熬就熬，等英德一和解，成堆的梅林、格里芬、军刀发动机开始漂洋过海“找饭吃”，眼看意大利、法国甚至罗马尼亚、匈牙利等国都在尝试引进，而军备部毫无干涉之意（也不能干涉，因为这是德国答应使用英国发动机和有关技术的先决条件），急得奔驰公司老板直跳脚，db603研发用了3年多，但从a型改进到n型仅仅用了14个月验证了霍夫曼的话，不给压力就没有动力。
大飞机的研制成功，不仅是德国航空力量的完整补充，更是霍夫曼“六位一体”超级炸弹发射载体的战略威慑学说写照：即便德国今后重心在于火箭，也不意味着飞机就不重要464完美符合霍夫曼提出的单颗5吨载荷、最大续航距离5000公里的要求这不仅能携带预期的超级炸弹，也能携带云爆弹。虽然他知道me464是赶不上美国的b36的，不过在他设计中，b36跨大洲打击的工作不需要飞机来干，用v8火箭来完成才是王道。
作为一款大型飞机464不仅要能充当轰炸机，同时还能根据需求灵活变更为运输机、远程巡逻机、大型民航客机和加油机，现在基于me464平台改造元首专机的工作已在开展，能搞航空的就没有笨蛋元首专机搞好了，今后才能在民用航空市场分到一杯羹。
至于空中加油也是霍夫曼强调的发展方向今后飞机将会越来越耗油，这一点军方深以为然，当然空中加油机不一定非me464不可，更廉价且灵活的he377等也可以尝试。
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